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Par FP, TJP, GB, FP, SL, DR. Le 15/01/2021. A la fin des années 90 la SNCF disposait d’un petit parc de voitures pour affrètement qu’elle utilisait dans des trains spéciaux ou pour le compte d’événements. Ces voitures entraient dans la composition de trains classiques ou de trains d’agences. Voiture d’affrètement: Ce sont des voitures […]
Lire la suite »Par GB, FP, JPT, FP. Le 19-12-2020. A la fin des années 90, le SERNAM désirait mettre en circulation des trains de Messageries à Grande Vitesse sur LGV pour assurer l’acheminement de ses colis express en saut de nuit entre PARIS-AUSTERLITZ chantier CHEVALERET et deux villes de province ORANGE et TOULOUSE. Ce seront les premiers trains […]
Lire la suite »Par GB, TJP, FD, SL, BR. Le 19-12-2020. En 1938 après un inventaire du parc autorails à disposition de la SNCF, il appârait qu’un certain nombre d’engins en service devront être rapidement réformés en raison de leurs anciennetés ou de leur état d’usure avancée (Micheline de 36 places, Charentaise, VH et De Dietrich 210 ch….). En […]
Lire la suite »Par FP,GB le 11-12-2020 Pour répondre aux nouvelles directives européennes sur émissions de bruit, les entreprises ferroviaires ainsi que les propriétaires de wagons marchandises équipent leurs parcs des nouvelles semelles de frein anti-bruit. Ces modifications sont réalisées lors des révisions ou d’un passage en atelier. A cette occasion, de nouveaux marquages en rapport avec ces […]
Lire la suite »Par GB, TJP. Le 03 décembre 2020. Les trains de Messageries à 160 km/h MV 160. Dès la fin des essais du bogie Y25 GV en 1987, des études furent lancées pour concevoir un nouveau bogie acceptant des insuffisances de dévers supérieures à 130 mm. La SNCF avait étudié en 1977 un nouveau bogie, pour les […]
Lire la suite »Par GB, 2B, TJP. le 21-11-2020. Le transport de marchandises acheminées par chemin de fer souffre d’un handicap par rapport à la route qui est la rupture de charge en début et en fin de parcours. Les entreprises utilisant le rail ne sont pas toutes embranchées, ce qui nécessite des parcours d’approche par route et des transbordements […]
Lire la suite »Par GB, TJP, PM, BG. Le 02-11-2020. Complété le 16-11-2020 Pour assurer la reprise du trafic voyageurs après la seconde guerre mondiale, la SNCF passa commande d’autorails de type déjà en service (ABJ, Floirat et De Dietrich). Parallèlement, la Fédération Nationale des Cheminots (FNC) confédérée à la CGT, soutenait un projet d’autorail léger, de classe unique, […]
Lire la suite »Au travers de la collection Philippe Mérard. Par GB, TJP, PM. Le 17-09-2020. Merci à »Alain » pour les localisations. Avertissement: Comme déja expliqué dans notre présentation de l’œuvre de P.Mérard, de nombreux documents de la collection proviennent d’autres photographes de sa génération. Les amateurs d’images de l’époque partageant souvent leur travail, il n’est pas toujours […]
Lire la suite »Par 2B le 09/10/2020 Préambule Après la passionnante aventure du confort des rames TGV (voir dossier « la suspension pneumatique des TGV), j’obtins une mutation au service « Relations publiques – Assistance technique » de la Direction du Matériel (ce que l’on nomme aujourd’hui « Pôle Communication »). J’y ai travaillé durant quatre mois en formation avec Jacques Beffara avant […]
Lire la suite »Par GB, TJP, BR, PM, JMV, le 27-09-2020. En 1939, la SNCF réorganise les dessertes par autorails dans le cadre de la coordination et regroupe les différentes séries d’autorails après inventaire. De manière à résoudre le problème de l’exploitation des relations locales sur les lignes secondaires à faible trafic, un autorail unifié de petite capacité est […]
Lire la suite »Par 2B, le 19/09/2020 Préambule L’appel d’offres Avant ce marché, les services techniques de la SNCF rédigeaient de volumineux cahiers des charges, assortis de dessins et de référentiels de son cru, qui finalement, en exagérant un peu, décrivaient le produit fini, laissant au constructeur le soin de l’industrialisation suivant les règles de l’art. Pour le […]
Lire la suite »Par GB, TJP, FD, FP, EG, BC, 2B, PM, SL, PV, le 08-09-2020. Par GB, FP, TJP, FD, BC, SL, EG, le 05-09-2020. Préambule Le PLM avait testé au début des années 1930 trois prototypes de Diesel électrique pour assurer les manœuvres en gare de Paris-Lyon en remplacement de machines à vapeur. En 1936 la […]
Lire la suite »Par 2B, le 07/09/2020. À sa sortie d’usine, le TGV 001 était doté de 6 bogies moteurs identiques à quelques micro-détails près pour les bogies extrêmes (adjonction de la brosse de contact, de l’enregistreur de vitesse et des balises de cab-signal). La suspension secondaire était réalisée par des ressorts pneumatiques dits « coussins » Sumiride du fabricant japonais […]
Lire la suite »Par GB, 2B, TJP, BC, JPD. Le 26 Aout 2020. Les voitures du programme U59 sont les dernières commandées au titre des DEV AO. Après, la SNCF continuera de développer plusieurs séries de voitures grandes lignes, de base, UIC, USI, puis vint la « révolution » Corail, avec un parc très fourni, aux diagrammes nombreux, sur deux […]
Lire la suite »Par GB, 2B, TJP, BC. Le 26 Aout 2020. -Les voitures U58 sont montées sur bogies Y16 à boites SKF. – Le programme U58 compte les diagrammes A4c4B5c5 et B10. A4c4B5c5 DEV AO longues. -A4c4B5c5, 40 unités affectées aux régions 1, 2, 4 et 5, montées sur bogies Y16I, remplacés, rapidement, autour de 1966, par […]
Lire la suite »Par FP et GB le 21/08/2020 Dans le cadre de la diversification de son parc et pour répondre aux attentes des chargeurs, la SNCF fait construire en 1987/88, par Arbel Fauvet Rail à Douai, 200 wagons tombereaux à gabarit continental et toiture bâchée. Ils seront construits en deux tranches de 100 wagons. La toiture bâchée […]
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