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Par GB, 2B, JPD, BG, BR, FD, JMV et TJP le 10/06/2020 Prototype des Sybic BB 26000 BB 20011 et 20012 Après les essais concluant de la chaîne de traction à moteurs synchrones sous 25 KV avec la BB 10004 ex BB 15055, la SNCF avait développé dans ces ateliers à Hellemmes une version statique […]
Lire la suite »Par GB, TJP, PM, 2B, le 02-06-2020. Complété le 10-06-2020. Au cours des années 1930 la Deutsche Reichsbahn désira augmenter la charge des wagons tombereaux à 2 essieux, elle étudia en 1937/38 un nouveau type de wagon tombereaux. Elle fit construire à partir de 1939 une importante série de wagons en s’inspirant des modèles existant (Om) […]
Lire la suite »TJP, DR, AN, BR, JMV, BG, 2B, FD, GR, GB, FP le 20/05/2020.
Lire la suite »Par 2B, GB, FP, TJP, le 25/05/2020. BB 4400KW: BB 7200, 15000, 22200. La livrée Corail + Elle est née au milieu des années 90, lorsque les opérations « mi-vie » des voitures Corail ont été programmées. Leur décoration, tant intérieure qu’extérieure, avait été confiée à Roger Tallon, designer des voitures Corail d’origine, du TGV A au […]
Lire la suite »Par FP, GB, TJP, CK, JK, le 22 mai 2020. 22200 RC (Réver-Câblots) Provence Alpes Côtes d’Azur. Pour assurer la traction-pousse des rames RIO et RRR TER PACA (Provence Alpes Côtes d’Azur), rame réversible à 3 caisses pouvant circuler à 140 km/h, en remplacement des BB 25500, la SNCF modifiera seize BB 22200 en 2012. […]
Lire la suite »Par PM, TJP, FD, GB, avec l’aide de D Eherler, JB Picot, M Stefani et L Etter. le 19/05/20. Complété le 10/06/20 Complété le 18/07/20 Années 60 par Philippe Mérard. Années 90 par François Durivault.
Lire la suite »Par FP, GB, TJP le 08-05-2020. Les régions Bourgogne, Rhône-Alpes et Provence-Alpes-Côte-d’Azur ont instauré un cadencement des liaisons Inter-Villes au service du 9 septembre 2007 ainsi qu’un cadencement régional. Pour cela il a fallu modifier d’anciennes voitures Corail et des engins moteurs, pour assurer la traction-pousse à 160 km/h avec voiture pilote B6Dux ou B5uxh […]
Lire la suite »Par FP, JPT, GB, BG, FPr, SL, BR, FD, DR, 2B, le 01-04-2020 Machines TTU et TU Suite aux retards de livraison et de mises en service des Class 92 commandés pour assurer la traction des trains de marchandises dans le tunnel sous la Manche entre Calais Frethun et Folkstone (Douvres), 9 BB 22200 seront transformées, […]
Lire la suite »Par FP, JPT, GB, BC, FD, 2B, BG, DR. Le 23-04-2020. complété le 03-05-2020 Après les BB 15000, version monophasée de la famille des locomotives de 4400KW, la SNCF poursuit la modernisation de son parc avec deux séries de locomotives : – Pour la version continue, les BB 7200. – Pour la version Bi-courants les BB 22200. […]
Lire la suite »Par GB et FP le 12 avril 2020
Lire la suite »Par GB, 2B, BG, FP, FD, TJP, DJP, CB, le 07/04/2020. Complété le 02/05/20. Le hacheur de courant Dès 1963, la SNCF entama des études pour la substitution de groupes tournants par des hacheurs de courant de petite puissance. En 1966, un hacheur fut installé dans la BB 9238 pour la commande des moteurs de […]
Lire la suite »Par GB, FP, PJ, TJP, FD, 2B, BR, BG et SL. Le 29 mars 2020. A la fin des années 60 le parc d’engins moteur monophasés 25000V/50 Hz pour trains rapides circulant à 160km/h est insuffisant. La SNCF dispose à cette date des BB 16000 de 1958 et des BB 25200 bicourant de 1965. Par […]
Lire la suite »Par GB et FP le 28/03/20 Colas Rail est née en 2008 de l’acquisition-fusion de Seco-Rail acquis en 2000 et de Spie-Rail acquis en 2007. C’est une filiale à 100% du groupe COLAS. Spécialisée dans les travaux ferroviaire, l’entreprise devient opérateur ferroviaire en 2007. Pour le transport de produits de carrières et principalement de gravillons […]
Lire la suite »Par G.B et FP le 20/03/2020 Complété le 04-04-20 En 1992 le transport combiné représente 15% du trafic ferroviaire. Les chargeurs du combiné ont le choix entre deux modes d’acheminement ferroviaires : -L’offre trains en saut de nuit reliant directement les chantiers de transbordement entre eux. Ils circulent à des vitesses de 120, 140 ou 160 km/h […]
Lire la suite »Par GB et JPT le 14/03/2020 Au lendemain de la seconde guerre mondiale, chaque administration ferroviaire nationale gère son propre trafic sous température dirigée. Au niveau international les wagons circulent sous le régime du RIV, mais cela entraîne de nombreuses circulations à vide du fait de la spécialisation du matériel. Les wagons pour le transport […]
Lire la suite »Par GB, TJP, le 13-03-2020. A la fin des années 50 la STEF (Société des Transports et Entrepôts Frigorifiques) établit un plan de renouvellement de son parc de wagons en vue de remplacer les wagons frigorifiques anciens dont les caractéristiques deviennent obsolètes et couteuses en entretien. Elle décide avec la SNCF de s’équiper de nouveaux […]
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