En naviguant sur ce site, vous acceptez les CGU de celui-ci, et de ne pas
réutiliser les ressources présentes à des fins lucratives ou commerciales.
Par TJP, GB, FD, JMV, SL, BR. Le 10-07-2020.
Lire la suite »Par GB, FP, TJP, BG, BR, HR, JMV, BC, 2B, FD, DR, PB, SL. Le 06-07-2020.
Lire la suite »Par 2B, TJP, le 20-06-2020. 2B nous présente les teintes et références de la SNCF pour les livrées de l’époque moderne, à partir des années 80. Nous publions le document tel qu’il est, avec, à gauche la référence nuancier SNCF et à droite celle de l’entreprise Décapod, qui les distribue pour les décorations de modèles, […]
Lire la suite »Par GB, 2B, JPD, BG, BR, FD, JMV et TJP le 10/06/2020 Prototype des Sybic BB 26000 BB 20011 et 20012 Après les essais concluant de la chaîne de traction à moteurs synchrones sous 25 KV avec la BB 10004 ex BB 15055, la SNCF avait développé dans ces ateliers à Hellemmes une version statique […]
Lire la suite »TJP, DR, AN, BR, JMV, BG, 2B, FD, GR, GB, FP le 20/05/2020.
Lire la suite »Par 2B, GB, FP, TJP, le 25/05/2020. BB 4400KW: BB 7200, 15000, 22200. La livrée Corail + Elle est née au milieu des années 90, lorsque les opérations « mi-vie » des voitures Corail ont été programmées. Leur décoration, tant intérieure qu’extérieure, avait été confiée à Roger Tallon, designer des voitures Corail d’origine, du TGV A au […]
Lire la suite »Par FP, GB, TJP, CK, JK, le 22 mai 2020. 22200 RC (Réver-Câblots) Provence Alpes Côtes d’Azur. Pour assurer la traction-pousse des rames RIO et RRR TER PACA (Provence Alpes Côtes d’Azur), rame réversible à 3 caisses pouvant circuler à 140 km/h, en remplacement des BB 25500, la SNCF modifiera seize BB 22200 en 2012. […]
Lire la suite »Par FP, DR et GB le 15/05/20. Modifié le 20/05/2020. Afin de remplacer les Z 5300 et les BB 8500 sur la grande banlieue Ouest de Paris-Montparnasse, l’activité Transilien a introduit dans son parc 14 BB 7200 grande cabine de la sous-série BB 7311 à 7342. Attelées à des rames VB2N (Voitures Banlieue 2 Niveaux) […]
Lire la suite »Par FP, GB, TJP le 08-05-2020. Les régions Bourgogne, Rhône-Alpes et Provence-Alpes-Côte-d’Azur ont instauré un cadencement des liaisons Inter-Villes au service du 9 septembre 2007 ainsi qu’un cadencement régional. Pour cela il a fallu modifier d’anciennes voitures Corail et des engins moteurs, pour assurer la traction-pousse à 160 km/h avec voiture pilote B6Dux ou B5uxh […]
Lire la suite »Francois nous emmène en voyage en République Tcheque dans les années 1990/2000, un sujet peu traité, plein de machines au look très « Bloc de l’Est », un vrai dépaysement……
Lire la suite »Par FP, JPT, GB, BG, FPr, SL, BR, FD, DR, 2B, le 01-04-2020 Machines TTU et TU Suite aux retards de livraison et de mises en service des Class 92 commandés pour assurer la traction des trains de marchandises dans le tunnel sous la Manche entre Calais Frethun et Folkstone (Douvres), 9 BB 22200 seront transformées, […]
Lire la suite »Par FP, JPT, GB, BC, FD, 2B, BG, DR. Le 23-04-2020. complété le 03-05-2020 Après les BB 15000, version monophasée de la famille des locomotives de 4400KW, la SNCF poursuit la modernisation de son parc avec deux séries de locomotives : – Pour la version continue, les BB 7200. – Pour la version Bi-courants les BB 22200. […]
Lire la suite »Par GB, 2B, BG, FP, FD, TJP, DJP, CB, le 07/04/2020. Complété le 02/05/20. Le hacheur de courant Dès 1963, la SNCF entama des études pour la substitution de groupes tournants par des hacheurs de courant de petite puissance. En 1966, un hacheur fut installé dans la BB 9238 pour la commande des moteurs de […]
Lire la suite »Par FD, TJP, avec l’aide de Dominique Eherler et Jean Blaise Picot, le 03/04/2020.
Lire la suite »Par GB, FP, PJ, TJP, FD, 2B, BR, BG et SL. Le 29 mars 2020. A la fin des années 60 le parc d’engins moteur monophasés 25000V/50 Hz pour trains rapides circulant à 160km/h est insuffisant. La SNCF dispose à cette date des BB 16000 de 1958 et des BB 25200 bicourant de 1965. Par […]
Lire la suite »Par GB, FP, TJP, BG, le 18-03-2020. La jeune SNCF ayant hérité des locomotives issues de la fusion des 7 anciens réseaux avait besoin de nouvelles locomotives. La D.E.L (Division d’étude des locomotives) étudia une locomotive mixte de moyenne puissance dérivée des 141 C PLM, apte à la traction des trains lourds de voyageurs, messageries […]
Lire la suite »