DOCRAIL

CC 7100, photographies et infographies.

Par TJP, H&B R, 2B, CS, MP, BC. Le 01 Septembre 2026.

Premières modifications esthétiques. Des échancrures sont réalisées dans les jupes au niveau des suspensions secondaires sur certaines machines. Les fanaux supérieurs sont occultés par des tôles vissées, années 60/70.

CC 7144 avec les toutes premières modifications.

Les avertisseurs un ton sont replacés par des « SANOR » deux tons.

La CC 7125 dans le même état, remarquez qu’à cette époque les rambardes des portes d’accès sont peintes soit dans la teinte du bas de caisse soit celle du haut. Années 60. Les bandes médianes sont en vert sapin.
La CC 7103 refoule vers sa rame de messageries. Limoges au milieu des années 70.
Après la mise en tête, l’agent de conduite change d’extrémité, après isolement du poste de conduite, cabine 2. L’agent de manœuvre remonte vers la cabine 1. « On va faire les freins ». trois types d’essai possible:
-Essai complet, les freins de tous les véhicules son contrôlés au serrage et au desserrage.
-Essai de continuité, seul le dernier wagon est contrôlé.
-Essai de raccordement, le premier wagon est contrôlé.
Une fois réception du bulletin de composition et contrôle de celui-ci, le RA peut recevoir l’autorisation de départ et se mettre en mouvement. La composition de Messagerie RA à 100km/h est typique de l’époque. Il a trois tombereaux en queue de rame, rares sur les RA, il s’agit de tombereaux à capots, donc autorisés à 100 Km/h.
La 7103 circule sur les voies de  »Circulations » de Paris Sud-Ouest au niveau des boulevards des Maréchaux. Années 70.
La CC 7158 mériterait un décrassage total. On remarque que la gouttière a bien fait son office. Culoz, fin des années 70.
A nouveau la CC 7158, elle rentre en gare d’Aix les Bains en tête d’un Rapide. Années 70.

Dans les années 60/70 de grosses modifications vont être réalisées pour toutes les CC 7100, elles portent sur:

-Les jupes latérales puis celles des faces frontales sont déposées.

–Les baies frontales sont modernisées.

-Les toitures sont profondément transformées.

On remarquera que toutes ces grandes modifications, des parties inférieures et supérieures, ne sont pas traitées dans le même temps. Ceci est surprenant de la part de la SNCF, habituée à des traitements industriels de son matériel.

CC 7155 sous la passerelle de Culoz. Fin des années 70.
CC 7155 à nouveau, Narbonne, Fin des années 70.

Puis ce sont les jupes frontales qui disparaissent.

Rapide de nuit exclusivement composé de voitures UIC couchettes. CC 7124. Secteur de Lieusaint. Années 70.
CC 7102 encadrée par deux de ses soeurs. Narbonne. Fin des années 70.
Belle ambiance en gare de Lyon, on charge les fourgons, la CC 7149 est prête au départ, « les freins sont fait » expression cheminote pour dire que la machine est raccordée, l’essai réglementaire des freins effectué et satisfaisant. Deux images.
La CC 7102 à Chambéry, en bonne compagnie. Années 70.
La CC 7138 au dépôt d’Hendaye. Années 70.

Les coffres recevant les équipements de frein sont transformés.

La CC 7138 avec le nouveau coffre des équipements de frein. Annexe de Saint Jean de Maurienne. Fin des années 70.

Dans les mêmes années, des CC 7100 voient leurs baies frontales modernisées avec joint en caoutchouc apparent à la place des cadres de baies en aluminium. Les baies frontales sont équipées de lave-glaces. Les gouttières font le tour des cabines et protègent les portes, les toitures sont lourdement transformées, la ligne de toitures aussi.

La CC 7118 en gare de Brive la Gaillarde. Années 70.
Au sud de la gare de Toulouse Matabiau, la CC 7122 et une BB 300 Comme Véhicule (CV) . Années 70.
CC 7116 au dépôt d’Ivry dit Paris Sud-Ouest. Années 70.
La CC 7139 sous la rotonde de Chambéry. Années 70.
Dépôt de Villeneuve St Georges, devant l’atelier Z 5100/5300.
La CC 7136 sur la plaque de Villeneuve. La machine sort de la plaque vers la droite. L’entrée se fait pantographes baissés et la sortie, après tournage, avec le pantographe avant pour protéger « l’araignée ».
CC 7113 au dépôt d’Ivry.
La CC 7121 au dépôt de Villeneuve. Années 70.
Beau regroupement de CC 7100 dont, à nouveau, la CC 7121 dûment plaquée du record de vitesse de février 1954. Narbonne. Fin des années 70.
La CC 7129, Hendaye. Fin des années 70.
CC 7151 et CC 6500 Narbonne. Fin des années 70.
Trois coursières de la région Sud-Est sous la rotonde de Villeneuve CC 7151, 2D2 9121 et une BB 9300 non identifiée à cette époque Villeneuvoise. Fin des années 70.
La CC 7144 et la BB 25641, toujours Narbonne, même époque.

Petit à petit la série reçoit toutes les modernisations. Les traverses de chocs et d’attelages restent peintes en rouge. Les phares à pincettes équipent toutes les machines.

La CC 7118 avec un train complet d’automobiles du groupe Chrysler. Section à quatre voies aux environs de Melun.
La CC 7145 au faisceau de Narbonne. Années 70.
Encore la CC 7145 dans le faisceau de Culoz. Années 80.
Un train en provenance de l’Italie par Modane entre dans le faisceau de Chambéry, les wagons de tête sont des UIC-ORE réfrigérant FS. Années 80.
La CC 7110 tractant un unique wagon dans les courbes de Chamarande sur Paris / Orléans. Années 80.
Toujours la CC 7110 qui semble stationner à l’annexe traction de Brétigny devant une BB 300. Années 80.
Tenay-Hauteville entre Ambérieu en Bugey et Culoz. Derrière la CC 7145 une rame comportant des voitures italiennes FS. Années 80.
Au même endroit. Le même type de rame composée des voitures italiennes et françaises. CC 7145. Années 80.
Passage en gare d’ Arles de la CC 7144, une BB 25500 cabine longue de Marseille-Blancarde en CV en tête d’un messagerie. Années 80.
CC 7113 en tête d’une singulière rame, une A4D modernisée Sud-Est et trois voitures allemandes de la DB. Secteur de Culoz, fin des années 70.
CC 7145 marquant l’arrêt en gare de Beziers. C5D OCEM FL, DEV AO courtes, voiture métalisée ex P.O. et UIC rouge. Fin des années 70.
La CC 7137 à Narbonne, fin des années 70.
La CC 7118 en gare de Paris-Lyon avant la destruction des halls, remplacés depuis par de grands immeubles, fin des années 70.

Dernière modification qui touche toute la série. La pose de fanaux rouges placés à l’extérieur des fanaux blanc. Toutes les machines sont équipées de la radio sol-train.

CC 7105 en relai au dépôt de Villeneuve, la série est active sur toute la région Sud-Est. Le dépôt d’attache étant Avignon. Elles assurent une part importante des roulements marchandises RA et RO de l’artère impériale et des trains de voyageurs supplémentaires et d’autres limités à 140 km/h, la transversale Arles / Bordeaux et, dans une moindre mesure, le Sud-Ouest. Années 90.
La CC 7107 au même endroit. Les deux machines sont équipées de la CP permettant la traction de rames Corail. Années 90.
La CC 7110 a perdu sont monogramme frontal en fin de carrière, dépôt de Villeneuve. Années 90.
CC 7124 et BB 8100 en CV avec un court train de desserte sur la ligne Corbeil-Melun. Années 90.
Dépôt de Laroche-Migennes, CC 7143, un X 3800 utilisé sur le Morvan et vers Troyes et la CC 65512 utilisée pour les travaux sur ligne nouvelle. Années 80.
Depuis la mise en service de l’électrification en 1500V en 1982, les CC 7100 sont très actives sur la ligne Narbonne / Cerbère, comme la CC 7145 et son train de voitures pour l’Espagne. Train déchargé au Boulou. Perpignan années 90.
La CC 7105 passe devant le Poste 4 de Villeneuve St Georges avec un RO. Années 90.
Manoeuvres en gare de Perpignan. Un lot bizarrement composé de deux voitures PTT, PEz et PAz et un plat chargé d’une caisse mobile. Années 80.
Toujours Perpignan, Départ du RA journalier avec une composition courte mais typique de ces flux de trafics. Réfrigérants STEF, couverts G 40 et G 69 primeur et trémie sucrière Cantalou. Années 80.
Paris-Charolais. Le train de machines journalier pour le dépôt de Villeneuve St Georges est prêt. CC 7138, BB 63000 et BB 9400. Années 80.
CC 7130 en gare de Perpignan. Deux citernes pinardières à bogies qui pourraient passer pour des chimiques mais il y avait des citernes alimentaires calorifugées. Années 80.
CC 7109 en tête d’un RA pour Marseille-Arenc. Vitrolles. Années 80.
Lyon-Perrache, CC 7122 et Z2. Années 80.
Aix les Bains, un train de voitures Suisses tracté par la CC 7145. Années 80.
CC 7107 CV (Comme Véhicule) dans la faucille de Villeneuve. L’UM est composé des BB 8537 et 8541. Années 90.
Un rapide composé de voiture A8c8 OCEM PL et DEV AO passe sous le raccordement de Brétigny. CC 7112. Sud Ouest Années 80.
Liaison quotidienne entre le triage de Villeneuve St Georges et Bercy par la CC 7124 et un unique couvert G 69. Années 90.
CC 7113 en gare de Bellegarde avec un réfrigérant UIC-ORE de la STEF. Années 80.
CC 7107 en présentation sur une journée portes ouvertes.
Melun, CC 7118 en tête d’un train complet de sable, retour vide d’Italie. Le train attend l’ouverture du Carré du Poste 2 pour continuer sur Villeneuve St Georges. Itinéraire par la ligne d’Héricy. Années 90.
Train MA 100. CC 7117, machine titulaire avec une BB 7200 en véhicule sur la section à deux voies Saint Florentin / Les Laumes de l’artère Sud-Est. La voie du milieu est un garage à deux cantons, Tonnerre. Années 90.
La CC 7138 circule sur la voie de  »Circule » dans le triage de Villeneuve, le long du faisceau réception. Au fond les AMPSE (Ateliers du Matériel de Paris Sud-Est, TGV). Années 80.
La CC7126 en CV ( Comme Véhicule) derrière une BB 8100 arrive à Villeneuve Poste 4. La décoration de la machine est dégradée. Années 80.
La CC 7121 en tête d’un « patache ». La plaque du record de février 1954 a disparu. Années 80.
CC 7124, Hendaye. Années 80.
CC 7151 sur l’artère Impériale avec un train de combiné Italie-Le Havre. Ces trains sont « tracés » à 120 Km/h. Les CC 7100 n’assurent pas de ME 140 bien quelles soient autorisées à la vitesse limite de 140 km/h. Les messageries ME140 imposent une machine équipée du frein rhéostatique d’urgence, FRH. On remarquera que le pantographe arrière est levé, ceci n’est pas réglementaire, le premier véhicule chargé étant une remorque routière. Certains conducteurs considérant que seules les automobiles étaient concernées, le règlement ne le précisant pas. Les deux premiers plats à poche sont des Belges appartenant à TRW et loués par Novatrans pour compléter son parc. Ils sont de couleur orange. Années 90.
CC 7158 à Narbonne. Années 80.
CC 7126 au dépôt du Charolais. Sur la droite le WSGI, Wagon de Secours et de Grande Intervention. Années 80.
CC 7107 et 2D2 9100 lors d’une exposition de matériels. Années 90.
Arrivée en gare de Paris-Lyon d’un train de voyageurs composé de voitures DEV INOX longues. Années 80.
La CC 7115 relai au dépôt de Nîmes aux cotés de deux X 4200 dont le 4209. Années 80.
CC 7118 et BB 7221 au dépôt de Toulouse. La BB ne possède pas encore ses « chasse-obstacles ». Années 80.
Gare de Culoz, passage d’un train de marchandises avec la CC 7114. Années 80.
La CC 7158 vient d’arriver à Montargis en tête d’un train complet du Service des Essences de l’Armée, SEA. Le centre des pétroles est situé quelques kilomètres au sud de la gare. C’est le diésel de la GMF, Gare Multi Fonctions, généralement un 67200 de Nevers qui assurera la livraison finale. Années 90.
CC 7145, Perpignan avec un train d’agence allemand et Z 7100. Années 80.
La CC 7112 entrant au triage RA de la Guillotière en longeant les garages voyageurs de la Scaronne. Années 80.
CC 7143 en gare de Culoz sur un train Express composé de voitures anciennes. Années 80.

Comme indiqué dans notre précédente étude une partie des CC 7100 ne reçoivent pas la Conduite Principale CP.

La CC 7112 au dépôt de Villeneuve St Georges. Années 80.
CC 7121 garée au dépôt de Laroche Migennes avec CP. Années 90.
En mars 1991, aux ateliers d’ Oullins, Lyon. La CC 7121 sort de RL peinture (Révision Limitée). Deux images.
La conduite CP est peinte en blanc.
Villeneuve Dépôt, la CC 7110 porte un autocollant de la marque de modélisme Rivarossi sur chaque face frontale ! Années 90.
La CC 7121 et la BB 9216 au dépôt de Miramas. Années 90.
CC 7101 au dépôt de Villeneuve St Georges. Années 90.
Depuis la passerelle arrière d’une BB 63500, qui vient de sortir du chantier Multi-Techniques de Maison Alfort Pompadour avec les wagons dirigés vers le triage de Villeneuve St Georges dont un Euro-Rail-Route portant un tracteur du chantier Novatrans. Ces wagons n’assurent plus de trafic combiné mais sont utilisés aux échanges des tracteurs routiers. Il croise la CC 7155 HLP se dirigeant vers Paris. Années 90.
La CC 7121 et un train de machines TM, deux 8100 et une autre CC7100, sur une liaison Paris-Villeneuve Dépôt. Années 90.

Une partie du parc de CC 7100 est équipée d’un caisson pouvant recevoir un attelage automatique, opération qui ne sera pas réalisée.

La pose du caisson n’implique pas forcément la pose de la Conduite Principale (CP). La CC 7152 tractant un train complet de citernes chimiques au Poste 4 de Villeneuve st Georges. Années 90.
CC 7134 sans CP en gare de Perpignan en tête d’un train complet de caisses mobiles Barth-Arcus. Relation Espagne-Allemagne. Années 90.
Même type de circulation que celle du dessus au crochet de la CC 7134, vers l’Espagne, cette fois. Banyuls sur Mer. Années 90.
CC 7142 dans le secteur de Lyon-Guillotière et MA 100. Années 90.
La CC 7123, aux cotés de la BB 7227 au dépôt de Miramas. Années 90.
La CC 7125 va refouler son Messagerie dans le faisceau réception du triage RA de Juvisy. Le tout sous commande des SLM (Signaux Lumineux de Manœuvres). Années 80.
CC 7152 au dépôt de Dijon-Perrigny. La conduite CP est toujours placée à gauche de l’attelage. Années 80.
Un train complet d’automobiles neuves attend « au carré » le « dégagement » d’un TGV Sud-Est au crochet de la CC 7106. Bifurcation d’Aisy. Le TGV vient de Paris par la Ligne Nouvelle 1. Le train de porte autos STVA vient du triage d’Achères. Triage spécialisé dans le trafic automobiles. Années 90.
La même CC 7106 garée avec les deux pantographes levés, aux tiroirs impairs de la gare de Laroche Migennes. Pour assurer la charge batterie il est nécessaire de faire tourner les ventilateurs du bloc central d’appareillage. Pour éviter l’échauffement ponctuel de la caténaire ont monte les deux pantographes. Années 90.
Toujours à Laroche Migennes, la CC 7128. Années 90.
Faisceau principal de Rungis. Dans les années 90, deux trains ME 120 des Nouvelles Messageries de la Presse Parisiennes, NMPP, sont près au départ dans le milieu de l’après-midi. La BB 9233 pour le Sud-Ouest et la CC 7123 pour le Sud-Est. Années 90.
Tournage de la CC 7132 au dépôt de Laroche Migennes. La machine ne possède pas la CP. Années 90.
Train de pèlerins italiens allant à Lourdes en gare de Montpelier. CC 7132. Années 80.
La même CC 7132 en tête d’un W , Voyageur Vide, pour mise en place de ce train de nuit en gare de Paris Lyon. Années 80.
CC 7119, BB 8233, BB 7284 et BB 22230 au dépôt du Charolais. Deux images. Années 80.
CC 7132 et une BB 7200 en CV sur un train complet de tombereaux à toits roulants T 21. Entre Montgeron et Villeneuve St Georges. Années 90.
Le matin entre Paris-Lyon et Villeneuve Prairies les trains de nuit avancent péniblement les uns après les autres au fur et à mesure que le chantier d’entretien les accueille. Cela peut prendre des heures, jusqu’à deux ! CC 7140. Années 90.
CC 7125 sortie de la rotonde type G PLM du Charolais. Sans CP. Années 80.
CC 7139 sans CP au dépôt du Charolais, parc découvert. Années 80.
L’asservissement des portes des voitures Corail ne sera pas assuré, la machine n’est pas équipée de la CP, Perpignan. CC 7111. Années 90.
Quelques minutes plus tard.
Une dernière image. La CC 7120, sans CP, nous salue depuis les voies de l’ancien dépôt de Montargis. Années 90.

Infographies, détails et décorations.

Etonnamment les CC 7000 et 7100 ont connu une longue carrière sans que l’aspect extérieur ne change, à l’instar des 2D2 9100.

De manière générale les engins des années 50/60, par exemple les BB MTE ou Alsthom ou nombre de séries de diesels, ont vu leurs livrées évoluer mais pas les CC 7000/7100 qui ont gardé leurs enjoliveurs jusqu’au bout. Les teintes générales des caisses sont restées identiques. Vert bleuté clair 313 en partie supérieure et vert bleuté foncé 312 en partie inférieure. Elles auraient pu être repeintes en une des deux teintes pour s’aligner sur l’ensemble du parc comme les 2D2 ex 500 Etat.

CC 7107 en version d’origine après record du monde. Coffres: vert bleuté foncé 312, bogies: gris artillerie 812, ligne de toiture rouge vermillon 605, pantographes: gris tourterelle 840. Les bandeaux médians sont soit vert sapin 308 ou bleu CIWL 202 selon le numéro de la machine.
CC 7121 en version identique à la CC 7107 si dessus.
CC 7125 en version fanaux occultés et échancrures dans les jupes. Coffres: vert bleuté foncé 312, ligne de toiture, pantographes et bogies: gris ardoise 807. Les bandeaux médians sont bleu royal 226.
CC 7138. 3ème rail, fanaux occultés et échancrures dans les jupes. Avertisseur SANOR. Ligne de toiture: rouge vermillon 605 et vert bleuté clair 313, pantographes, coffres et bogies gris ardoise 807. Les bandeaux médians sont bleu royal 226.

A partir de cette machine la décoration ne change plus, sauf pour les traverses de chocs et attelages et, éventuellement les barres des lignes de toitures.

CC 7140. 3ème rail équipé de graisseurs du 3ème rail GRR et un nouveau coffre de commande des freins. Les jupes sont découpées plus largement pour donner accès aux réservoirs d’huile.
CC 7155, jupes latérales démontées, ancien coffre frein,
CC 7124, jupes totalement déposées et graisseurs du 3 ème rail GRR, nouveau coffre frein.
CC 7143, identique à la 7124 mais sans graisseurs du 3 ème rail, GRR.
CC 7139, jupes complètes ou presque et cabine avec nouveau pare brises, lave glaces, toiture modernisée, ancien coffres.
CC 7151, cabines et toiture modernisées, jupes frontales conservées, coffre ancien, radio sol-train.
CC 7101, cabines et toiture modernisées, nouveau coffre frein, radio sol-train, jupes totalement déposées, parties rouge des traverses frontales réduites. A partir de cette version certaines machines reçoivent la Conduite Principale CP.
CC 7115, version finale avec fanaux rouges mais sans CP, traverses entièrement vertes.
CC 7110 en version finale avec fanaux rouges et CP, traverses entièrement vertes..
CC 7129, traverses à caisson, CP. Certaines machines, équipées de caissons, ne possèdent pas de CP, CC 7120 par exemple.