Par GB, CM, PM, BC, 2B. Le 24 Janvier 2026.
Le 22 décembre 1926, la traction électrique 1500V continu par caténaire est inaugurée entre Paris Austerlitz et Vierzon. Les engins moteurs alimentés par troisième rail 600 V (voir dossier docrail) sont retirés du service :
-Les locomotives E1 à E8, à cabine centrale et les E9 à E13, à deux cabines et fourgon central, sont garées en attente de transformation pour le 1500V continu, dans le but d’obtenir des engins de manœuvres.
-Les 1D1 E21 à E25 sont radiées.
Il est envisagé d’installer un groupe convertisseur 1500/600V. Cette solution nécessite de profondes modifications aux niveaux du châssis, de la caisse et un renforcement, voire un remplacement des bogies. Les coûts sont importants et faute de solution technique réalisable, les treize machines sont garées.
Pour assurer les manœuvres sur les différents chantiers autour de la gare d’Austerlitz et les remontes sur Masséna, le PO utilise des machines de lignes (E1 à 80 et E201 à 224). Elles ne sont pas adaptées, mais il n’existe aucune machine 1500V étudiée pour assurer le service de manœuvre.
La compagnie Thomson Houston met au point en 1926 un groupe tournant convertisseur dénommé ‘’Métadyne’’ JM Pestrarini.
Métadyne ou ‘’transformateur rotatif’’.
Principe : Machine électrique à courant continu à deux paires de balais à champ transversal. La métadyne convertit une tension d’entrée constante (1500V) en une tension de sortie variable à Intensité constante.
Le PO, commande en 1927 un équipement nommé convertisseur métadyne pour essais. Le but est de transformer une machine 600V en machine de manœuvres 1500V.
La BB E3 est transformée par les ateliers d’Ivry sur Seine :
-Démontage des frotteurs (latéraux et en toiture), remplacés en toiture par un unique pantographe 1500V PO.
-Installation d’une métadyne au centre de la cabine.
-Mise en place d’un ventilateur pour refroidissement, débit 80 m3/h.
-Réalisation d’un nouveau câblage.
-La métadyne, alimentée en 1500V, fournit le courant aux quatre moteurs de traction montés en série. L’excitation est du type séparé pour permettre la récupération.
-Changement du rapport de réduction pour assurer le service de manœuvre. Remplacement des engrenages, nouveau rapport : 71/14.
-Mise en place d’un nouveau groupe moto-compresseur avec moteur série 1500V entrainant par engrenages le compresseur à deux cylindres horizontaux. Débit 1265 l sous 7 bars.
-Batterie d’accumulateurs au cadmium nickel de 48 éléments de 72 A/h.
-Chaque poste de conduite comporte un contrôleur de conduite à position centrale 0 et 9 positions de part de d’autre (traction-freinage par récupération).
-Puissance des engins 180 CV.
-Vitesse Haut Le Pied (HLP) : 50 km/h. Vitesse en charge avec 500 t : 20 km/h.
La tare des machines augmente du fait de l’installation du nouvel équipement :
La BB E3 est renumérotée E281.
La mise au point est laborieuse et les premiers essais ne sont pas satisfaisants. Des modifications de la métadyne et des équipements électriques permettent de donner satisfaction. En 1932, le PO commande deux équipements métadyne à Alsthom avec option pour onze autres en cas de satisfaction. Ils sont construits selon les modifications apportées à la première version.
Les ateliers PO d’Ivry en collaboration avec Alsthom équipent deux machines, la E281 et la E4 future E282, de ce nouveau convertisseur. Les essais réalisés en 1933 sont satisfaisants. Il est donc décidé de modifier les onze autres machines. Les modifications sont réalisées par les ateliers PO de 1935 à 1937. Pour les E9 à 13, le groupe convertisseur est installé entre les deux cabines dans l’espace fourgon devenu inutile.
Leur faible adhérence les cantonne à la manœuvre dans les chantiers de formations, les gares, les embranchements, et à la butte pour les rames légères.
Caractéristiques des E281 à 288 :
Long HT : 10,609m.
Larg HT : 2,918m.
Hauteur au-dessus du rail : 3,891m.
Distance entre essieux : 2,388m.
Distance entre pivots de bogies : 4,877m.
Empattement total : 7,265m.
Diamètre des roues : 1,245m.
Rapport de démultiplication : 5,07.
Tare : 60000kg.
Vitesse limite : 50 km/h.
Puissance continue : 180 CV sous 1350V.
Caractéristiques des E 289 à 293 :
Long HT : 11,371m.
Larg HT : 3,100m.
Long Châssis : 10,211m.
Hauteur au-dessus du rail : 3,872m.
Distance entre essieux : 2,388m.
Distance entre pivots de bogies : 5,639m.
Empattement totale : 8,027m.
Diamètre des roues : 1,245m.
Rapport de démultiplication : 5,07.
Tare : 64000kg.
Vitesse limite : 50 km/h.
Puissance continue : 180 CV sous 1350V.
E1 à 8 renumérotées E281 à 288 puis BB 1281 à 1288 à la SNCF.
E9à 13 renumérotées E289 à 293 puis BB 1289 à 1293 à la SNCF.
Elles sont progressivement réformées de 1964 à 1967.
La BB 1283 est conservée lors de son retrait. Elle est remise en état d’origine et exposée à la cité du train à Mulhouse avec l’immatriculation E1.
Fiches techniques.
