Vapeurs Françaises, suite.

Machine baroque du PLM, 230 D 25 années 30.

220-2410 EST série 8^v en stationnement dans un dépôt entre deux trains. Années 30.

Pacific de la première série de 231 NORD en tête d’un Express composé de voitures »bois tôlé » de la même compagnie. Années 30.

120 N° 1476 du PO. Années 30.

230-3207 de la compagnie du PO. Machine à grandes roues motrices. Années 30.

Pacific PO 4590. Années 30.

Super Pacific Nord de la première sous série et rame de voitures Rapides et Express Nord. Machine 3-1238. Années 30.

Train aérodynamique du PLM. Laroche Migennes, années 30.

232 TC 423 en gare de Colmar après guerre.

Evreux dépôt, 230 A 365 et tender 16 B 380. Années 60.

141 TC 37 et 62 dont le dernier levage date de décembre 1968. Gare du Nord.

141 R 119 devant le service médical SNCF de la gare de Moulins. Années 60.

120- 125 PO , machine d’inspiration Anglaise.

141 5708 PO dans sa livrée grise à filets noir . Années 30.

141 TB 424 de la région EST. Années 60.

Train de travaux pour l’électrification de la banlieue Ouest. Machine 230 ex Etat avec tender équipé pour la marche en avant.

030 T N° 31 de la ceinture en gare de Ménilmontant sur un train circulaire. Années 1910/20.

Impressionnante 151 5010 de la ceinture sur un type proche des machines NORD qui deviendra 151 TC et sera décliné en 151 TQ SNCF. Années 30.

030 30-174 future 030 TB en gare de Commequiers. Train pour St Gilles Croix de Vie1934.

230 214-5 du PO et voitures à essieux. Années 30.

221 2650 Nord dans l’avant gare de Paris Nord.

230-181, machine de vitesse de la Cie de l’EST. Cette compagnie ne choisit pas les Pacific comme base de son parc pour les trains Rapides mais le type « Ten Wheel ».

Le PLM choisit le type Mountain, comme avec cette 241 A 74. Gare de Lyon années 30.

150P 33 dépôt de Longueau. Cette série de machine SNCF découle des 150 B ex 5-1200 de la Cie du NORD.

Sortie du dépôt de Besançon. 240 A 26 PLM. Années 40.

Machine d’origine Américaine de guerre type 140 N° 1931 dans sa livrée TP (Travaux Public). Années 20.

050-5139 PLM construite en Autriche. Les cinquante machines deviendront des 050 A.

Machine 130-7564 T11 livrée au PLM par l’Allemagne pour dommages de guerre en 1918.

La 050 TQ 1 manoeuvre en gare de Paris Nord. Années 50.

Nice-Ville années 50. Rame omnibus assurée en voitures dites »DEV Embranchement », machine 242 TA 84 portant le chiffre 6 de la région Méditerranée.

141 R 1157 du dépôt de Nice st Roch en gare de Nice Ville. Années 50.

Gare du NORD 230 D 28 , série dite »Ten Wheel ». Années 50.

Fin de vie pour cette 030 TC 047 de la région Sud Ouest.

Omnibus en gare de Magny en Vexin, 1939. Machine 030 N° 30-671 ETAT.

Aurillac fin des années 60. 141 TA 354 et fourgon standard à périscope latéral en marquage UIC.

140 C 362 de la région Ouest. Années 70.

Bercy faisceau de formation des rames pour la gare de Paris Lyon. 040 TB 55. Années 50.

Ligne Ormoy-Villers / Senlis. La desserte marchandises est bien maigre, un plat DB et un couvert servant de fourgon. Barbery, 230 G ex PO. Années 60.

Visite associative des lignes CFTA avant la fin de la vapeur sur le réseau affermé. Machine 130 B préservée et décorée en version Cie de l’Est. Ligré Rivière années 70.

Rame de voitures de banlieue PLM à 3 essieux manoeuvrée par la 040 TB 36 en gare de Paris-Lyon.

Train Rapide pour Paris Nord composé de voitures Rapides Nord tracté par la 141 R 304. Laon, années 60.

Sur fond de cathédrale de Laon, deux 141 R stationnent au dépôt. Années 60.

Lignes du Morvan, 242 TC 28 avec son chauffeur. Au pied de la machine, le chef de manoeuvre, années 60.

Carré et Avertissement ouverts pour cette double traction de 141 R dont la 1163 titulaire d’un train du Régime Accéléré (RA). Saint Germain des Fossés, années 60.

Personnel du dépôt sur le pont tournant devant une 240 A PLM. Années 30.

Annexe traction de Paris Conflans, au sud de la gare de Paris-Lyon, dans les années 30. Devant le plateau de formation des trains une plaque tournante permet de gérer le parc de machines de manœuvre utilisé sur les différents chantiers. Outre des engins de ligne garés, le parc est composé de machines des types 030 et 040 Tender. De nos jours tout ceci a disparu, on trouve à la place le boulevard périphérique et le chantier de préparation des TGV.