Par TJP, PM, H&BR, CM, BC, BG, CS, 2B. Le 05 Février 2026.
Années 80, Ychoux sur la ligne des Landes, visite d’un groupe d’amateurs en X 3800.Terminus de l’antenne des Vosges Remiremont-Cornimont, aujourd’hui fermée. Années 80, X 4375.La BB 22312 va bifurquer au Poste 4 de Villeneuve vers Valenton et la grande ceinture en direction de Lille avec un Train Autos-Couchettes et vire dans la « faucille » de Villeneuve. A cette époque, fin des années 80, les compositions des TAC ne comportent pas de voitures couchettes de 1 ère classe. La classe supérieure est, exclusivement, représentée pas des voiture-lits. Cette composition comporte quatre VU B10c10ux (2ème classe) une voiture restaurant Grill-Express servant des petits déjeuners, deux voitures lits MU et six porte-autos DD 66. Fin des années 80.Dépôt de Nantes-Blottereau, BB 63420 devant les BB 67418 et 412 aux sablières. Années 90.Rame RTG en gare de Mézidon, en Normandie. Liaison Paris St Lazare / Cherbourg avant électrification et disparition du poste 1 en 1996.Valdoie au nord de Belfort et rapide Corail de la ligne 4 Mulhouse-Paris Est. Années 80. CC 72078.BB 9284 et train de fret comportant des plats L 31, L 59 et container MK 70 40′ « ferroviaire » donc à portes latérales et Uas citernes à pétrole noires, années 80.Mouzon, ligne Pont-Maigis (Sedan) Dun sur Meuse (Verdun). La desserte en UM avec 63827 en tête, années 80.Belle ambiance en gare de Royan, CC 65008, fourgon OCEM 29 et voitures OCEM Faces Lisses, FL.Le même jour, entrée d’un EAD non identifié.CC 65513 au dépôt de La Plaine, au nord de la gare de Paris Nord. Années 70/80.Tours avec rame navette vers St Pierre des Corps, BB 9641 et rame RIO en décoration TGV Atlantique, années 90.Evreux-Dépôt, début des années 70, 141 R et X 3800.Locotracteur Y 2240 au dépôt de Villeneuve, années 80.Rame RTG arrivant à Lisieux depuis Paris. A gauche la ligne vers Orbec. Années 80.X 3974 modernisé en gare de Lison, années 80.Train de desserte, « chiffonnier » tracté par la BB 63539, Tms 5 et 4, plats USAR en Normandie dans un endroit non précisé, années 70.16039 livrée Corail au tiroir de l’annexe traction électrique du triage de Sotteville, années 80.Poste 4 de Mézidon, années 80.A1A-A1A 68039 non modernisée franchissant la bifurcation de St Anne à l’ouest d’Argentan, sur la section commune des lignes Paris-Granville et Le Mans-Mezidon, années 70.A1A A1A 68021 dans le secteur de Vire et bifurcation vers Fougères, années 70.La fameuse 230 G 353, machine conservée et joliment décorée de parties peintes en rouge, en gare du Mans dans les années 70 sur un train d’amateurs composé de voitures et fourgon EST.Sortie nord de la gare de Toulouse-Matabiau, années 80, ZBD 7105 en solo, X ABD 2838 et fourgon spécialisé aux rames Talgo.CC 72053 neuve en présentation au public dans un endroit non précisé, années 70.Départ d’un couplage d’autorails RGP 1, X 2700, soit vers Rennes / Nantes ou les garages de Montrouge, années 70.Composition autorail comportant un autorail ADX, X 5100 / 5200, deux remorques Decauville unifiées et l’X 2474 dans l’avant gare nord de Limoges, années 70.CC 6559 sur la plaque tournante du dépôt de Villeneuve dans les années 70.Dans les années 70/80 les véhicules des brigades caténaires sont d’un vert très reconnaissable, Douai, années 80.BB 9305 dans une livrée qui ne sera pas généralisée au dépôt d’Ivry dans les années 80.BB 63832 au triage de Villeneuve dans les années 90.BB 12021 à l’annexe traction du triage de Lille-Délivrance dans les années 90.X ABD 2418 au dépôt de Tours St Pierre, années 80.Remplacant, entre autres, les X 2400, l’X 2218 en levage aux Ateliers de Nevers- Vauzelles dans les années 90.BB 8195 modernisée sur un train de desserte dans la banlieue autour de Corbeil, Habis EVS, Gass 10 et L 59, années 80.XABD 2862 modernisé du dépôt de Lyon-Vaise stationnant à l’annexe de Dijon-Ville, années 90.CC 14173 au triage de Lille-Délivrance, années 70.Melun, venant de la ligne d’Héricy la CC 7118 et son train complet de sabliers vide attend le « dégagement » d’un Rapide de Clermont pour reprendre sa route vers le triage de Villeneuve. La rame sera reprise, ensuite, par une UM de 67000/67200 à destination de Malesherbes et les sablières de la Chapelle la Reine, la rame vient de Chalon sur Saône, années 80.BB 25613 en relais au dépôt de Villeneuve, années 80.BB 63525 au dépôt de Sotteville dans les années 90.La BB 22247 encore sans chasse obstacles, entre dans les tiroirs du triage RA de Juvisy en provenance de la région Sud-Est., Elle va « tirer » jusqu’à réception de l’ordre d’arrêt par les SLM (Signaux Lumineux de Manœuvre), puis toujours à l’aide de ces SLM, refouler sa rame dans le faisceau réception. Années 70.La CC 7110 sans monogramme, qui n’est surement pas tombé tout seul, au dépôt de Villeneuve, années 90.BB 63746 au dépôt de Mohon, avec la fameuse horloge, années 90.Décoration de Noël pour la BB 22217 au dépôt de Villeneuve, 1986.BB 67439 et rame Talgo III dans le secteur de Culoz, TEE le Catalan à destination de Genève, années 70.Les années 70 voient arriver les Voitures Corail en masse, une B6Dux en gare de Paris-Austerlitz, années 80.Paris-Austerlitz, présentation des nouvelles remorques SNCF XRBD 6000 et XABD 2800 modernisé, années 80.CC 40101 au dépôt de La Chapelle, années 80.BB Bi-fréquences 20212 en tête d’une rame de wagons couverts étrangers à gabarit anglais dans un faisceau non déterminé, années 70.Aix en Provence, départ d’une rame composée de deux X 4900 vers Marseille. Marseille Blancarde possède une dizaine de ces autorails, regroupés, ensuite, avec ceux de Sotteville. Années 80.Ligne 4 de la région Est, une des deux CC 70000 en tête d’une rame Express typique de cette ligne, fourgon chaudière 1300 Kg, voiture ex DRG et Est. Années 70.CC 1105 et 1110 en attente de service au faisceau reception / pousse (poste P) du triage de Villeneuve, années 80.Gare d’Angers, années 70, EAD. X 2400 et Picasso au relais autorails.Garages voyageurs de Paris-Massenna, années 80. BB 4239 spécialisée aux « remontes » et manoeuvres de la gare parisienne d’Austerlitz.Dépôt de Bordeaux, vue plongeante sur la BB 8563, une des rares machines de cette série à avoir gardé sa livrée verte très tardivement. Années 90.CC 65003 à la caisse constellée de trous dans la caisse ! Dépôt de Nantes, années 80.Matériel créé pour les besoins de l’Ile de France ces Z2N, ici une mono courant 1,5 kV Z 5619, apparaissent au début des années 80, un très bon matériel à la conduite confortable. Vitry sur Seine, années 90.La gare de Lyon Perrache possède, dans les années 80 deux voies réservées au chargement des porte-autos des TAC, coté nord, ce jour là c’est la BB 342 en bel état qui réalise les mouvements.Dépôt de Laroche-Migennes, début des années 80, les CC 65500 servent aux travaux sur la partie nord de la LN1. Les BB 7200 sont présentes en masse, appelées « machines intelligentes » par les conducteurs en raison de leur Vitesse Imposée, VI ou régulateur de vitesse en language automobile. Les 2D2 9100 sont en fin de carrière.Longueville, passage, en vitesse d’un train complet de céréales de la CTC, vers Troyes, années 80.Les 2D2 de la Cie du P.O. sont sur la fin au bout des années 70. Une « femme enceinte » en tête d’une rame pour Hendaye réservée aux travailleurs espagnols et portugais et composée de voitures allemandes dites « Silberlinges », renforcées de deux voitures USI.Autre matériel de grande qualité mis en service à l’orée des années 80, les Z2 sont confortables, autorisées à 160 Km/h, ici à Mouchard une bi-courant Z 9615.Dernière sous-série des automoteurs diesel double pour les liaisons Paris-Granville, deux EAD Basse-Normandie en gare de Paris-Montparnasse dans les années 80. Ici l’X 4792. BB 9263 au butoir de la gare de Paris-Austerlitz dans les années 80.BB 12006 stationnant au dépôt de Mohon, années 70.Mise en tête de la BB 7237 sur une rame Corail pour Paris. Le conducteur a baissé les pantographes, donné la clef de chauffage à l’atteleur, va changer de cabine et, après remise en service, « appuyer » sur la rame. Années 80 Limoges.Comme tous les autorails construits avant guerre, les ABJ 2 Renault vont disparaitre dans les années 80. Endroit non précisé sur la région Ouest.BB 20203 en gare de Strasbourg avec rame DB « Silberlinges », années 80.Pour assurer la rénovation des liaisons des antennes et radiales de la région Nantaise, un petit nombre d’X 4630 sont rénovés et décorés en blanc, aussitôt appelé « Ambulance ». A la suite des livraisons de nouveaux matériels, ces autorails seront mutés à Lille puis à Lyon-Vaise, années 80.Alors que le réseau TGV va s’étendre rapidement, les CC 6500 continuent leurs rondes sur Paris Toulouse et Bordeaux. Les rames Grand-Confort perdent leur bandes supérieures oranges pour du jaune et un certain nombre sont déclassées en seconde classe, Saint Geneviève des Bois, années 80.BB 12094 et AIA AIA 62038 entre Bobigny et Le Bourget, années 70.Rame ALn 442 2001 Breda, sur le TEE Le Mont Cenis Milan-Lyon en gare de Modane, années 70.BB 9215 et train du RA servant à la répartition des voitures, endroit non précisé, années 80.CC 21003 en tête du TEE Cisalpin en gare de Paris Lyon, années 80.Garages de Tolbiac, Paris Sud-Ouest, Fourgons Dd4s, Dd2s et OCEM Midi qui sont utilisés pour des liaisons en rames complètes depuis la région Sud-Est. Années 80. Derrière, un Express à la composition bigarrée typique des trains du Sud-Ouest dans ces années.Refoulement d’un Express vers les garages des Batignolles par la machine titulaire BB 67389 depuis Saint Lazare, rame composée d’un fourgon Romilly, une A8 DEV AO courte et quatre USI, années 80.Arrivée à Paris-Nord d’un rapide Corail avec la BB 16021 qui n’a pas, encore reçu des traverses aptes à l’attelage automatique, années 70.Villeneuve, BB 8001 prototype de la série 8100. En stationnement et en service, les machines 1,5kV doivent avoir les deux pantos levés et les ventilateurs en service car ils permettent la charge batterie. La machine est passée en GRG. Années 80.Une UM de 9500 avec en tête la BB 9522 couplée avec la BB 9524 et la 2D2 9114 comme véhicule, stationne en gare de Nîmes tractant un train du RA sur les voies d’évitement de la gare sens impair, années 80.BB 16003 aux garages des Batignolles, années 80.Saint Paul sur Ternoise, X 4514 EAD, années 80.RAe TEE II des CFF en relais au dépôt de Villeneuve dans les années 70. Ces rames assurent le TEE Cisalpin avant reprise par les voitures Mistral 69.Autre train TEE rame voitures Mistral 56 modernisées, restaurant Vru 63 et BB 15020 en livrée d’origine. Noisy, années 70.BB 17000 non identifiée. Cette série de machines est la première à recevoir la décoration « béton » tout en gardant ses plaques, années 70.Longueville, liaison vers Provins assurée par des X 5500 appelés familièrement « mobylette », années 70.Périgueux, années 70. Les autorails utilisés à cette époque sont des types ABJ 4, ADX, X 2800 et X 2400.Présentation officielle de l’élément automoteur triple X 4911/12. Années 70.BB 67381 en gare de Gisors, en tête d’une rame de voitures Talbot, la machine possède toujours ses jupes en ces années 70.Perpignan, Z 4900 pour service sur la ligne de Villefranche de Conflent encore équipée de sa caténaire en 12 kV monophasé. La rame est composée d’une voiture modernisée Sud-Ouest et deux standards STEF. Années 60.Train de voyageurs composé de voitures UIC. DEV AO et un fourgon Dd4s en gare de Nîmes, années 80.Aurillac, quatre 141 TA en attente de radiation, la vapeur à la SNCF a totalement disparu à la fin des années 70. Années 70.Les toutes dernières machines à vapeur sont utilisées sur l’étoile de Gray par les CFTA, Chemin de Fer et Transport Automobile, ici la 140 C 343 dans son dernier dépôt, années 70.Six 141 R au dépôt du Mans, années 60.Vaise, au nord de Lyon, centre autorail, X 2816 affublé d’une publicité footballistique pour les matchs ayant lieu en région Rhône-Alpes du Mondial de 1998. Années 90. Le retrait des séries nées dans les années 50/60 va permettre la sauvegarde de matériels emblématiques, comme cet X 4208 par l’association Livradois-Forez vu au dépôt de Marseille- Blancarde, années 2000.Ce petit voyage autour des années 80 ne serait pas complet sans la machine qui allait rendre le Chemin de fer à nouveau moderne: le TGV, ici une rame PSE neuve en gare de Lyon., Années 80.Petit clin d’oeil aux machines de la RATP, identique aux C 61000 de la SNCF, Massy, années 90.
Pour finir,un après midi à la bif de Saint-Benoit au sud de Poitiers.
A droite direction La Rochelle, à gauche Bordeaux.
Les circulations de cette fin des années 60, Z 4100, CC 65000, 2D2 5500, VH. Sept images.
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