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La Suisse dans les années 80/90 par François Durivault.

Publié le samedi 04 avril 2020 à 19:27

Par FD, TJP, avec l’aide de Dominique Eherler et Jean Blaise Picot, le 03/04/2020.

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Fret d’aujourd’hui, machines d’hier.

Publié le mercredi 01 avril 2020 à 18:29

Par BR, GB, FP et TJP, le 01/04/20. Bruno Ruetsch rejoint l’équipe de Docrail, ancien d’Air France, il reste un incorrigible amoureux des trains, ça tombe bien, nous aussi. Photographe amateur, il est aujourd’hui l’auteur de milliers d’images, réalisées depuis les années 70, qu’il tient à faire partager au plus grand nombre. En voici des […]

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BB 15000 SNCF

Publié le dimanche 29 mars 2020 à 16:51

Par GB, FP, PJ, TJP, FD, 2B, BR, BG et SL. Le 29 mars 2020. A la fin  des années 60 le parc d’engins moteur monophasés 25000V/50 Hz pour trains rapides circulant à 160km/h est insuffisant. La SNCF dispose à cette date des BB 16000 de 1958 et des BB 25200 bicourant de 1965. Par […]

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LES TREMIES Fanps COLAS RAIL

Publié le samedi 28 mars 2020 à 21:19

Par GB et FP le 28/03/20 Colas Rail est née en 2008 de l’acquisition-fusion de Seco-Rail acquis en 2000 et de Spie-Rail acquis en 2007. C’est une filiale à 100% du groupe COLAS. Spécialisée dans les travaux ferroviaire, l’entreprise devient opérateur ferroviaire en 2007. Pour le transport de produits de carrières et principalement de gravillons […]

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L’ORGANISATION SPECIALE COMBI 24

Publié le vendredi 20 mars 2020 à 22:17

Par G.B et FP le 20/03/2020 Complété le 04-04-20 En 1992 le transport combiné représente 15% du trafic ferroviaire. Les chargeurs du combiné ont le choix entre deux modes d’acheminement ferroviaires : -L’offre trains en saut de nuit reliant directement les chantiers de transbordement entre eux. Ils circulent à des vitesses de 120, 140 ou 160 km/h […]

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Les 141 P-1 à 318 SNCF

Publié le jeudi 19 mars 2020 à 02:00

Par GB, FP, TJP, BG, le 18-03-2020. La jeune SNCF ayant hérité des locomotives issues de la fusion des 7 anciens réseaux avait besoin de nouvelles locomotives. La D.E.L (Division d’étude des locomotives) étudia une locomotive mixte de moyenne puissance dérivée des 141 C PLM, apte à la traction des trains lourds de voyageurs, messageries […]

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LES WAGONS FRANGECO 66 LONGS INTERFRIGO

Publié le samedi 14 mars 2020 à 21:35

Par GB et JPT le 14/03/2020 Au lendemain de la seconde guerre mondiale, chaque administration ferroviaire nationale gère son propre trafic sous température dirigée. Au niveau international les wagons circulent sous le régime du RIV, mais cela entraîne de nombreuses circulations à vide du fait de la spécialisation du matériel. Les  wagons pour le transport […]

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LES WAGONS FRANGECO 66 LONGS

Publié le vendredi 13 mars 2020 à 17:57

Par GB, TJP, le 13-03-2020. A la fin des années 50 la STEF (Société des Transports et Entrepôts Frigorifiques) établit un plan de renouvellement de son parc de wagons en vue de remplacer les wagons frigorifiques anciens dont les caractéristiques deviennent obsolètes et couteuses en entretien. Elle décide avec la SNCF de s’équiper de nouveaux […]

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LES WAGONS FRIGORIFIQUES GENERALITES

Publié le mardi 10 mars 2020 à 23:04

par GB le 10/03/2020 Dans le langage courant il est d’usage d’employer les termes ‘’wagons frigorifiques’’ ou ‘’wagons blancs’’ pour désigner des wagons réservés aux transports de denrées sous température dirigée. En fait ces termes inappropriés désignent  quatre catégories de wagons : -Wagon isotherme : wagon dont les parois, la toiture et le plancher sont garnis d’une […]

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LES VOITURES DEV AO COURTES U54 ET U55

Publié le mercredi 04 mars 2020 à 15:24

Par 2B, JPT le 04 mars 2020 Ces voitures ont pour caractéristiques essentielles : – une jupe courte tout au long de la caisse avec une découpe un peu plus haute au droit des bogies. – des baies de hauteur différente. -Absence d’indicateur de classe circulaire. – les portes d’intercirculation sont dotées d’un hublot rond. – […]

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LE RECORD DU MONDE DE VITESSE DU 28 ET 29 MARS 1955

Publié le lundi 02 mars 2020 à 22:39

Par 2B, JPT, GB le 02 mars 2020 L’origine du record du monde de vitesse  de  mars 1955 remonte à la décision de l’électrification de la ligne Paris-Lyon et de porter la vitesse commerciale à 140 km/h. Des essais à grande vitesse sont réalisés en février 1954 sur la section Dijon-Beaune. Cette section est choisie […]

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Années 60, voyage en Suisse et Italie, quelques images.

Publié le lundi 24 février 2020 à 20:54

Photos Philippe Mérard. L’équipe de Docrail, n’étant pas compétente sur ces sujets, nous attendons de nos lecteurs Suisses et Italiens, quelques renseignements sur ces images. Merci à Mrs Julien Mauprez , Jean Blaise Picot et Dominique Eherler pour les renseignements. Nous laissons les légendes en attente de remaniements. TJP et GB modifier le 15 mars […]

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LES BB 9003 et 9004

Publié le samedi 22 février 2020 à 16:58

Par 2B, JPT, GB le 22/02/2020 Introduction Dans les années 1930, les locomotives électriques de vitesse étaient essentiellement des engins dotés d’essieux moteurs et d’essieux porteurs. Les progrès de la technique permirent au cours des années 1940 de réaliser des locomotives à vitesse élevée sans essieux porteurs ou directeurs, c’est-à-dire des locomotives à adhérence totale. […]

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BB 75001 à 75099

Publié le vendredi 21 février 2020 à 12:26

Par F.P le 21-02-2020 En 2007 la livrée d’origine FRET en « tranches napolitaines » est ainsi composée: VERT JADE 323 BLANC 701 GRIS METALLISE 862 Toiture,bas de caisse et châssis: GRIS ORAGE 844 Application du logo Carmillon première génération Inscriptions blanches 92: LOCOMOTIVE DIESEL 87: FRANCE 0075032: NUMERO DE L’ENGIN MOTEUR 8:NUMERO D’AUTOCONTROLE F: PAYS D’AGREMENT […]

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WAGON PUPITRE

Publié le jeudi 20 février 2020 à 23:59

par BC et GB le 20 /02/2020 Modifié le 09/03/2020 SNCF Réseau s’est lancé dans une politique volontariste de remplacement d’appareils de voie avec un objectif : atteindre les 500 appareils renouvelés annuellement. Jusqu’à ces dernières années, il était d’usage d’assembler les appareils de voie en atelier, puis de les démonter et les remonter sur site […]

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LES BB 9001 et 9002

Publié le lundi 17 février 2020 à 16:56

Par 2B, JPT, GB le 9/02/2020 Introduction Dans les années 1930, les locomotives électriques de vitesse étaient essentiellement des engins dotés d’essieux moteurs et d’essieux porteurs. Les progrès de la technique permirent au cours des années 1940 de réaliser des locomotives à vitesse élevée sans essieux porteurs ou directeurs, c’est-à-dire des locomotives à adhérence totale. […]

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