Le wagon poche unifié.

Par GB, BC,TJP, FP. Le 29 Juillet 2025.

La manutention verticale permet de charger ou de décharger un wagon quel que soit son emplacement dans la rame. NOVATRANS, SEGI et la SNCF définissent un nouveau wagon pour le transport des semi-remorques: le wagon poche.

Les premiers wagons sont mis en service en mars 1970. Voir Dossier Docrail: Le wagon poche standard.

Le wagon poche unifié

Wagon poche unifié de la 20^eme tranche chargé d’une semi-remorque savoyarde à deux essieux chez le constructeur ANF industrie.

En juillet 1971 Novatrans invite les sociétés de ferroutage ainsi que les compagnies de chemin de fer étrangères à une présentation du nouveau ‘’wagon poche standard’’ sur le chantier de Maisons-Alfort Pompadour. Cette visite est accompagnée d’une démonstration de manutention par portique. La délégation Allemande propose que l’on développe ce type de wagon afin de concevoir un wagon universel capable de transporter soit :

-Des semi-remorques.

-Des caisses mobiles.

-Des conteneurs.

Présentation de matériel neuf dans une gare avec une semi-remorque Novatrans, équipée pour la prise par pinces, années 70.

Monsieur Guy Blanco, en tant que président de la commission technique de l’Union Internationale des sociétés de transport combiné Rail-Route (UIRR), est chargé de développer ce wagon universel. Il est dénommé Poche Unifié (PU).

Wagon poche unifié de la 17^eme tranche. Chantier NOVATRANS de Maisons-Alfort Pompadour.

Le cahier des charges est le suivant:

-Le wagon doit pouvoir circuler en régime SS (120 km/h) sans aucune restriction.

-Les dimensions du wagon (gabarit) doivent répondre aux prescriptions de l’UIC.

-Il doit être apte à circuler attelé sur les bosses de gravité dont le profil est défini dans le code de l’UIC, quelle que soit la charge.

-Il doit pouvoir circuler isolé en courbe de 75m de rayon.

-Le wagon est destiné à être chargé à l’aide d’une grue routière ou d’un portique muni de pinces.

Règles de chargement des semi-remorques dans les wagons Poches Unifiés:
–A semi-remorque longue ( distance entre l’axe d’attelage et l’essieu arrière entre 10,174 m et 7,809m) roues arrière calées contre l’arrière de la poche.
–B semi-remorque moyenne (distance entre l’axe d’attelage et l’axe de l’essieu arrière entre 8,874 m et 6,509m) roues arrières calées sur la face avant de la cale fixe.
–C semi-remorque courte (distance entre l’axe d’attelage et l’axe de l’essieu avant entre 6,694m et 4,329m) roues avant calées sur l’avant de la poche.

Le wagon doit pouvoir transporter sans pénétration ou avec pénétration limitée dans le gabarit international :

-Une semi-remorque routière de 35 tonnes préhensible par pince.

-Des caisses mobiles.

-Des conteneurs ISO de 20 et 40 pieds et de 8’6 ‘’hauteur.

Arrimage des caisses mobiles et des conteneurs sur le wagon au moyen de chevilles correspondant aux ouvertures des pièces de coins des conteneurs.

Positions de chargement des caisses mobiles et conteneurs sur wagon Poche Unifié. Les wagons PU ne sont pas prévus pour le transport de conteneurs de 30 pieds.

Chargement de deux caisses mobiles de 7,15 m sur un wagon poche unifié. Chantier Novatrans de Maisons-Alfort Pompadour.

Wagon PU chargé selon le règlement, d’un seul conteneur Citerne de 20 t.

Idem pour ce PU immatriculé en Italie (FS) chargé d’un conteneur 20 pieds débordant . Chambéry 2001. Le wagon précédent, chargé de la semi-remorque SEA ROUTE est aussi un PU Italien. Le suivant avec la caisse mobile est un KM (ex Kangourou KB).

Manutention au Chargeur sur pneumatiques d’une semi-remorque savoyarde NOVATRANS . L’axe d’attelage de la semi vient se loger dans le trou conique de centrage de la sellette mobile.

Constitution du wagon

-Le châssis est constitué de deux brancards en I encadrant la poche. Ils sont reliés par les caissons d’extrémités.

-Les traverses d’extrémités peuvent recevoir l’attelage automatique.

-Le plan de chargement des roues de la semi-remorque est à la limite inférieure du gabarit ferroviaire.

-Deux guides de part et d’autre de la poche facilitent l’introduction des pneumatiques dans la poche.

Poche d’un wagon PU. La cale centrale est mobile pour répondre aux trois configurations de semi-remorques en service. La cale mobile ne peut occuper que deux positions sur les wagons construits par Cadoux.

La poche est aménagée pour recevoir le train routier. La forme des coquilles recevant les roues assure le centrage latéral précis de la semi-remorque.

Cale mobile avec secteur cranté pour immobilisation de cette dernière. Type de crantage des wagons construits par ANF (voir liste des tranches de construction).

-Une sellette oscillante fixée sur un traineau, coulisse sur deux rails fixés sur l’un des caissons d’extrémité. Sellette à deux hauteurs (109 et 119 cm)

Détails de la sellette mobile et des différentes commandes, manoeuvrables des deux côtés du wagon.

-La sellette est légèrement mobile autour d’un axe afin que la plaque d’appui de la semi-remorque s’applique exactement, quelle que soit l’inclinaison de celle-ci.

Sellette mobile. La manivelle repliable jaune et noir sert au placement de la sellette mobile sous l’axe d’attelage de la semi-remorque. Les équipements de frein sont placés dans le même caisson que la sellette mobile.

-Un trou de forme conique assure le centrage automatique de l’axe d’attelage sur la sellette.

-Une manivelle ou un demi volant permet le positionnement de la sellette au niveau de l’axe d’attelage de la semi-remorque en fonction de la longueur de celle-ci. L’entrainement de la sellette est assuré par deux chaines simples à rouleaux. Course de la sellette : 3 m. Le dispositif de commande est manœuvrable des deux côtés du wagon.

-La sellette peut occuper une position garage avec verrouillage, position extrême côté traverse de tamponnement.

Chargement au portique à prise par pinces d’une caisse mobile savoyarde sur un PU. La sellette mobile est placée en position garage et verrouillée à l’extrémité du wagon. Maisons-Alfort Pompadour chantier Novatrans.

Idem pour cette cuve mobile à quatre compartiments.

-Les équipements de frein sont installés sous le caisson opposé à la sellette mobile.

Les seize platines rabattables (2X8) comportant les coins ISO sont réparties sur la longueur du wagon pour obtenir différentes combinaisons de chargement pour les caisses mobiles et les conteneurs. Elles sont situées à une hauteur de 1,15m au-dessus du rail. Lorsqu’elles ne sont pas utilisées, les chevilles sont rabattues à l’extérieur des brancards.

Platines rabattables, ici dans les deux configurations au repos et en position sur le brancard du wagon. Les platines rabattables au repos doivent être obligatoirement immobilisées par le crochet de verrouillage.

Un dispositif permet l’adjonction d’un support intermédiaire repliable destiné à supporter les caisses mobiles est disposé coté opposé à la sellette.

Support intermédiaire repliable pour caisse mobiles.

Levier de commande du support intermédiaire. Ici en position relevée.

Support intermédiaire en position effacée.

Levier de commande du support intermédiaire ici en position repliée

Vue depuis la cabine du portique d’un wagon Poche Unifié. Ici wagon de la 15^eme tranche. Les wagons des tranches 15 et 17 sont identifiables au tôles de protection ou pare étincelles de forme ondulée.

Wagon PU vue côté caisson équipement de frein sellette mobile.

Wagon de la 19^eme tranche en présentation sur le chantier Novatrans de Maisons-Alfort Pompadour. Les tôles pare étincelles sont lisses. Deux photos.

Caractéristiques :

-Longueur HT : 16,440 m.

-Longueur du châssis : 15,200 m.

-Entraxe des pivots de bogies : 11,200m.

-Hauteur du plan de chargement pour conteneurs et caisse-mobiles par rapport au rail : 1,175 m.

-Tare : 15800 kg.

-Charge : 35 t à 100 km/h et à 120 km/h.

-Equipement de frein à air comprimé automatique modérable au desserrage et dispositif auto continu par bogie donnant une puissance de freinage variant automatiquement et de manière progressive en fonction de la charge supportée par chaque bogie.

-Distributeur Westinghouse.

Bogies Y31C1 avec cylindres de frein incorporés.

Charge maximale par essieu 15t.

Ecartement des essieux 1,800 m.

Diamètre des roues 760 mm (730 mm à la DB).

Bogie Y31C1 avec équipement de freins intégré au bogie.

Les premiers wagons sont mis en service en mars 1974 par SEGI et Novatrans puis par Kombiverkehr, nom associé de deux entreprises de transport combiné Allemandes.

Sept tranches de wagons sont mises en service en France entre 1974 et 1980 soit un parc de 355 wagons.

Dans les documents NOVATRANS les wagons sont désignés par un Numéro de tranche nous reprenons ici les tranches

15^eme Tranche: 30 wagons. Propriété SEGI. Constructeur CADOUX année 1974.

17^eme Tranche: 30 wagons. Propriété SEGI. Constructeur CADOUX année 1974.

19^emeTranche: 50 wagons. Propriété NOVATRANS. Constructeur ANF année 1977.

20^eme Tranche: 25 wagons. Propriété NOVATRANS. Constructeur ANF années 1977/78.

21^eme Tranche: 100 wagons. Propriété SEGI. Constructeur ANF années 1978/79.

22^eme Tranche: 90 wagons. Propriété NOVATRANS. Constructeur ANF années 1979//80.

23^eme Tranche: 30 wagons Propriété SEGI. Constructeur ANF année 1980.

Présentation d’un wagon PU de la 19^eme tranche dans la cours de l’usine ANF.

A partir de la 19^eme tranche, les wagons acceptent les semi-remorques à trois essieux de 37 tonnes.

Les inscriptions de charge en fonction de la catégorie de ligne sont disposés sur des plaques amovibles placées en en fonction du type de semi-remorques.

Inscription de charges amovible en fonction de la catégorie de ligne et du type de semi-remorque. Ici pour une semi remorque deux essieux.

Inscription de charge pour une semi-remorque trois essieux.

Les wagons de la 22 ^eme et 23^eme tranche sont équipés d’une sellette à deux niveaux modifiables uniquement en atelier. Sellette bloquée en position basse.

Les 19 derniers wagons de la 22^eme tranche de 1980 et un wagon de la 23^eme Tranche sont équipés de construction d’amortisseurs anti-lacet pour circuler à la vitesse de 140km/ h.

Wagon de la 22^eme tranche autorisé à 140km/h. Les wagons autorisés à 140 km/h sont reconnaissables au premier coup d’œil, grâce aux amortisseurs anti-lacet.

Au total 1500 wagons seront construits pour les différentes sociétés de ferroutage ou compagnies de chemin de fer européennes.

Chargement d’un wagon PU de la 23^eme tranche au portique d’une savoyarde à deux essieux à prise par pinces, chantier Novatrans de Noisy le Sec.

Semi-remorque MAINSPED à trois essieux chargé sur un wagon poche immatriculé à la DB. Perrigny 1996 trafic Allemagne-Espagne.

Semi-remorque citerne trois essieux, chargé sur un wagon PU immatriculé aux FS, trafic Lille-Vénissieux. Lille Champs de Mars, 1994.

Manutention d’une semi-remorque NOVATRANS au portique. Chantier de transport combiné de Milan en Italie, 1981.

Wagon poche unifié TRW (Transport-Route-Wagon) entreprise Belge. Wagon immatriculé aux chemins de fer Belges. Trafic Belgique/Italie. Villeneuve St Georges 1995.

Wagon TRW chargé d’une semi-remorque trois essieux H.ESSERS. Valenton 1999 trafic Belgique/Espagne.

Modification et adaptation.

Un des problèmes qui freine le développement du ferroutage est le gabarit ferroviaire qui est différent d’un pays à l’autre. De nombreuses solutions sont recherchées.

A la demande des utilisateurs, pour résoudre certains problèmes de gabarit il est décidé en 1979, de ne retenir qu’une seule hauteur de sellette soit 113 cm.

A la même période les cales devant les pneus sont modifiées afin de s’adapter aux nouvelles dimensions des pneumatiques.

En 1983, Novatrans obtient un nouvel abaissement de la hauteur des semi-remorques sur les wagons par un aménagement technique de l’avant de ces dernières. L’avant de la semi-remorque prend directement appui sur les platines (117,5 cm). Grâce à l’évacuation de l’air contenu dans les suspensions pneumatiques, un gain en hauteur est obtenu. Cette modification a l’avantage de faire disparaître tout mouvement de roulis à la semi-remorque. Elle est adoptée par d’autres entreprises de ferroutage sous le nom de ‘’ technique Novatrans’’.

»Technique Novatrans » ou patin à l’avant de la semi-remorque pouvant se positionner sur le coin ISO de la platine rabattable.

L’avant de la semi-remorque repose sur la platine à l’aide des patins. Les coins ISO des platines assurent le centrage et l’immobilisation de l’avant de la semi-remorque. La vidange de la suspension pneumatique du train routier permet d’abaisser l’arrière de la semi-remorque.

La différence de hauteur de chargement de cette semi-remorque savoyarde deux essieux classique est visible par rapport à une semi-remorque à suspension pneumatique et patins à l’avant.

A partir de 1984 La diminution du parc de semi-remorques à prise par pinces au profit des caisses mobiles entraine dans un premier temps l’immobilisation des sellettes en position extrême pour une partie du parc.

Chantier Novatrans de Maisons-Alfort Pompadour 2009. Ce wagon sort de révision il a perdu sa sellette mobile et les équipements qui vont avec (en particulier les chaines), il ne peut plus transporter de semi-remorque.

En 1987 des sous séries de wagons sont constituées :

-Une sous série de 35 wagons poches unifiés aptes à 120km/h sans sellette.

-Une sous série de 10 wagons poche unifiés aptes à 140 km/h sans sellette.

-Une sous série regroupant tous les wagons de la 23^eme tranche et 20 wagons de la 22^eme tranche autorisés à 140 km/h.

Détail d’un caisson sans sellette mobile ni équipement de commande.

Wagon Poche Unifié apte à 140 km/h réservé uniquement au transport de caisses mobiles ou conteneurs. Valenton 2017.

Avec l’augmentation du nombre de circulation à 140 km/h à la fin des années 90, trente nouveaux wagons sont autorisés à cette vitesse.

Au début des années 1990, la hauteur de la sellette est ramenée à 98cm.

Les réformes de PU commencent au début des années 2010.

Un train de messagerie ME 120 dans le secteur du port de la Rague. Un PU chargé d’une caisse mobile 40′ Ducros, qui suit un Remms SNCF modifié pour le transport des Caisse MC 22 et loué à Novatrans, le reste alterne plat CNC, Gs 69 et Gss 40. Ce train portera longtemps le N° 50628 puis 450628. C’est une des plus longues liaisons journalière à 120 Km/h, départ de Nice St Roch arrivé Paris-Bercy, puis après 1986 à Valenton. Années 80.

Années 80, Perpignan, départ d’un ME 140 du type Roussillon-Express vers la capitale (Rungis), en tête un PU à 140 Km/h et deux caisses de déménageurs Démépool ce qui impose la levée du pantographe avant. Le reste de la composition ne comporte que des Gass toits hauts ou bas autorisé à 140 Km/h. Ces 50 000, prononcez « cinquante mille » sont particulièrement suivit par les régulateurs. Ils sont prioritaires sur toutes les autres circulations ou presque.

Partie de train RA en direction du Roussillon avec son lot de caisse des trafics Allemagne-Espagne sur PU. Vue ici dans la vallée du Rhône, dans le secteur d’Orange, années 80.

PU chargé d’un châssis squelette routier lui même chargé d’une caisse mobile plateau de 40′ ou « flat-bed ». Remarquez que le châssis ne peut être pris par les pinces des portique, la manoeuvre de levage se fait donc par l’intermédiaire de la caisse mobile. Villeneuve-Triage, années 80. Ce PU Novatrans porte le logo « Maxishuttle » qui se rapporte au service des trains Belgique-Italie et regroupe trois entreprises, Novatrans pour la France, TRW pour la Belgique et Cemat pour l’Italie.

PU Novatrans portant le logo Maxishuttle.

PU SE(fer)GI au CMT de Maison-Alfort Pompadour (MAPO), années 80.

PU et « savoyarde » à pans coupés à trois essieux sur un train du trafic Quévy-Modane, St Jean de Maurienne, années 2000.

Depuis la cabine du Rapide 5052, Lyon-Perrache/Paris-Lyon, remonté d’un ME 120 Modane-Noisy le Sec CMT, en approche de Montereau, années 90. BB 26000, KC ET PU.

Wagon CNC.

En 1995, la Compagnie Nouvelle de Conteneurs achète 59 wagons poche unifié à Novatrans et les modifie pour le transport de caisses mobiles et conteneurs.

Suppression de la sellette mobile et de ses équipements.

Suppression de la poche pour essieux routiers.

Mise en place d’un plancher bois en lieu et place de la poche.

Application de la nouvelle décoration Rose Fuchsia.

A la suite d’erreurs de chargement, chargement de conteneurs 20 pieds et autres dans la poche, un plancher métallique est mis en place en partie haute des brancards en 1997.

Remplacement du plancher bois par un tôlage de l’emplacement de la poche, de manière à éviter les erreurs de chargement.

Dans le parc CNC ces wagons sont identifié S7G.

Les règles de chargement à la CNC sont identiques. Un conteneur 20 pieds de 20t par wagon.

Chargement d’une caisse mobile bâchée latérale CNC KARGO 80 sur wagon S7G. Villeneuve 1995.

Ils sont ferraillés en 2005 lors de la disparition de l’entreprise.

Wagons TRW

En 1982 Novatrans prend la gestion d’une partie du parc de wagons de Transport Route Wagon (TRW).

Société de transport privée Belges créée à Bruxelles en 1975. TRW achemine des semi-remorques entre la Belgique et le nord de l’Italie et l’Espagne.

Les 100 wagons poche unifié TRW sont repris dans les documents comme 50^eme tranche.

Ils sont gérés en POOL avec les wagons poche unifié Novatrans et SEGI.

Ils acceptent les semi-remorques à trois essieux de 37 tonnes, mais ils sont admis à circuler dans les trains à 120 km/h avec une charge maximum ramené à 35 tonnes. Tous ces wagons sont munis d’une sellette à un seul niveau. Cette gestion cesse en 1999.