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Les voitures Grand Confort, PBA et Mistral 69 de seconde classe, voitures Euraffaires.

Par GB, TJP, 2B, BC, H&BR, FD. Le 16 juillet 2025.

BB 15010 en gare de Paris Est (PE) avec trois voitures Grand-Confort (GC) déclassées, années 80. Il n’y a pas de possibilité de reconnaitre les B8u des B9 1/2tu de trois quarts, seul l’espace des trumeaux est différent, par contre l’aménagement intérieur est assez visible.

Les voitures PBA, (pour Paris-Bruxelles-Amsterdam), Mistral 69 et Grand Confort ont été conçues pour les trains drapeaux et Trans Europ Express (TEE). La SNCF les réserve aux compositions des trains de classe supérieure, uniquement première classe.

Avec l’apparition des voitures Corail en 1976 et surtout du TGV en 1981, ce matériel haut de gamme voit son utilisation se restreindre. Le parc de voitures TEE présente encore un potentiel kilométrique important et une grande possibilité d’utilisation du fait de son confort.

La disparition programmée des trains TEE entre 1983 et 85, transformés en InterCités à deux classes, permet d’envisager une nouvelle utilisation de ces voitures. La Direction du Matériel lance dès 1981, un programme de modification d’une partie du parc pour assurer des trains des deux classes.

Les voitures Grand Confort.

L’atelier SNCF de Périgueux réalise deux prototypes en octobre1982 :

-Une Voiture A8u, à compartiments est transformée en voiture de seconde classe B8u.

-Une Voiture A8tu, à couloir central est transformée en voiture de seconde classe B9 ½ tu.

Les modifications consistent en :

Voiture B8u.

Voiture B8u Grand-Confort.

-Elargissement des compartiments avec suppression de la porte donnant sur le couloir.

-Mise en place de quatre sièges de front. Capacité 64 places.

-Les sièges sont du type « Merch » et d’un confort très relatif ! Ces sièges peuvent être recouverts de moleskine « brique » ou de tissus de teinte grège.

-Pose d’une nouvelle moquette.

Voiture B9 ½ tu.

Voiture B9 1/2tu Grand-Confort.

-Installation d’une cloison vitrée au centre de la voiture de manière à scinder en deux compartiments la voiture : Un compartiment fumeurs et l’autre non-fumeur.

-Réduction du pas entre sièges, du type « Merch ».

-Dispositions à quatre places de front, 2×2 séparés par le couloir central. Capacité 76 places.

-Tablette incorporée dans le dossier des sièges.

Diagrammes pour les GC ou les Mistral 69.

Voiture A8tu.

Les voitures A8tu non modifiées en seconde classe reçoivent une légère modification de l’aménagement intérieur par la mise en place d’une cloison centrale vitrée pour délimiter les compartiments fumeurs et non-fumeur.

Modifications communes aux B8u et B91/2 tu.

-Mise en place de nouveaux sièges (Compin) spécialement créés pour ces voitures.

-Sièges en tissus et appuis têtes en texoïd.

-Signalétique extérieure unifiée bande verte au-dessus des baies pour les voitures de seconde classe.

-Indication de classes près des portes et à l’intérieur des voitures.

Les A8u reçoivent une nouvelle signalétique extérieure. Apposition d’une bande jaune unifiée au-dessus des baies pour identification des voitures de première classe.

Les modifications sont réalisées en 1982 et 1984 par les ateliers de Périgueux pour :

-Dix-sept A8u transformées en en B8u.

-Douze A8tu transformées en B9 ½ tu. 

Une rame grand confort complète, ainsi transformée, est mise en circulation à l’été 1983 pour assurer le Capitole du matin.

B8u en gare de Paris-Austerlitz (PAZ), années 80.
B9 1/2tu, Paris Est, années 90.
B9 1/2tu avec sigle « allongé » de 1967 aux garages de Paris-Massena, années 80.
B9 1/2tu, juste sortie des ateliers, lors d’une exposition en présentation au public à Bergerac.
B9 1/2tu, Paris Est, années 90.
B9 1/2tu, Paris Est, années 90.
B9 1/2tu, Paris Est, années 90.
B8u, Paris Est, années 90.
B8u, Paris Est, années 90.
La CC 6524 en tête d’un « bolide » du Sud-Ouest et voitures GC déclassées, aux Saules, années 90.

Voitures fourgons A4Dtux GC ou Mistral 69.

B3Dtux GC, avec bandeau TEE déposé.

En 1987, les voitures fourgons A4Dtux sont transformées en bi-classes pour être utilisables en seconde classe ou en première soit selon le besoin, transformation qui se compose de presque rien, en fait juste la disparition du 1 de classe. Elles deviennent B3Dtux.

Elles ne comportent aucun signe de classe extérieur.

B3Dtux MI 69 ces voitures ne perdent pas leurs bandeaux TEE avant d’être basculées aux parc « trains expos ». Elles reçoivent le sigle en vigueur en 1985, un cartouche Corail sans chiffre de classe par face.
B3Dtux en gare de Paris-Nord. Années 80.
B3Dtux au Landy, années 90.
Les B3Dtux qu’elles soit MI 69 ou GC conservent leurs sièges de première classe, sans têtière, elles ne sont pas normalement ouvertes à la réservation en service classique.

Les Voitures Mistral 69.

Une partie du parc est transformée en voiture de seconde classe par les ateliers SNCF du Landy en 1984 et 1985. Disposition des aménagements identiques à ceux des voitures GC.

2 A8uj à compartiments et couloir latéral sont transformées en B8uj.

6 A8tuj à couloir central sont transformées en B91/2 tuj.

Voitures B8uj.

Voiture B8u Mistral 69.

Déplacement de 9 cm de la cloison de verre vers le couloir.

Mise en place de quatre sièges de front, du type « Merch ». Capacité 64 places.

Aménagement intérieur d’une B8u Mistral 69, sièges Merch, deux images.

Voitures B91/2tuj.

B9 1/2tu du parc français en gare de Bruxelles, années 80.
B9 1/2tu en gare de Paris Est, années 80.

Voiture B9 1/2tu Mistral 69 dans une composition W (matériel vide), les versions modernisées des PBA, MI 69 et GC sont équipées d’une conduite 1,5 kV blanche mais elles conservent leur système électrique en 660V, ce qui impose la présence d’un fourgon générateur et impose avant modification de placer d’autres voitures comme les Corail coté machine titulaire, pour bénéficier de l’alimentation 1,5kV. Avec la ligne blanche électrique ce n’est plus un problème.

-Installation d’une cloison vitrée au centre de la voiture de manière à scinder en deux compartiments la voiture : Un compartiment Fumeurs et l’autre non-fumeurs.

-Réduction du pas entre sièges pour obtenir vingt lignes sièges séparés par le couloir.

Dix-huit lignes de quatre sièges (2×2).

Deux lignes de 2 sièges aux extrémités le long de la cloison des portes. 

Capacité 76 places.

-Tablette incorporée dans le dossier des sièges.

Sièges Compin identiques dans les deux types de voitures. Voitures équipées de moquette au sol.

Aménagement intérieur d’une B9 1/2tu Mistral 69, sièges Merch, trois images.

Les dernières voitures Mistral 69 sont radiées des effectifs en juin 1996.

Voitures PBA.

Les ateliers SNCF du Landy procèdent en 1983 et 1984 à la transformation d’une première tranche de voitures de première classe en seconde classe. Modification identique à celle des voitures Grand Confort. La disposition des aménagements adoptée et celle des voitures Corail.

Cinq A8uj à compartiment sont transformées en B8uj.

Onze A8tuj à couloir central sont transformées en B91/2 tuj.

En 1984 une seconde tranche de deux voitures A8u est modifiée en même temps que les voitures Mistral 69.

Le réseau Belge possède aussi des voitures inox PBA. Il fait transformer par les ateliers du Landy quatre voitures A8tuj en 4 B9 ½ tuj.

En 1985 les sept voitures cuisine A5rtuj sont retirées du service et complétement déséquipées de leur aménagement intérieur. Elles sont versées au parc du train Forum. Trois fourgons générateurs sont radiés du parc commercial et versés au parc de voitures du train Forum.

B9 1/2tu PBA.
B8u PBA.
B9 1/2tu PBA en gare de Paris Nord, années 90.
B9 1/2tu PBA, Paris Nord, années 80.
B8u PBA. Paris Nord, années 80. Reconnaitre une PBA d’une MI 69, lorsque les parties basses sont dans l’ombre, se fait en observant les portes d’accès, poignée ronde égale PBA, poignée rectangulaire égale MI 69.
B9 1/2tu PBA aux garages du Landy, années 80.
Comme pour les autres voitures TEE Françaises, impossible de reconnaitre une voiture couloir central d’une à compartiments, en vue de trois quarts, Paris Nord années 90.
B9 1/2tu PBA du parc SNCB, elles aussi sont modernisées et déclassées.
B9 1/2tu aux garages du Landy, années 90.

Voitures EURAFFAIRES.

La direction générale de la SNCF décide en juin 1988 de réaménager les voitures Grand Confort selon deux types et nouveau service de restauration :

-Espaces diversifiés avec une partie coach, une partie salon et une partie vis-à-vis.

-Restauration à la place.

Les ateliers SNCF de Périgueux réalisent un prototype de chaque type en 1990.

Entre 1990 et 1993 :

Dix-huit A8u sont transformées en espaces diversifiés. Elles deviennent A2t6u.

Dix-huit A8u sont transformées pour la restauration à la place. Elles deviennent A8rtu.

Six voitures restaurant Vru sont transformées en voiture bar. Elles deviennent A3rtux.

Mise en place d’une nouvelle décoration, de nouveaux équipements intérieurs pour l’ensemble des voitures.

Réaménagement des WC toilettes.

Diagramme d’étude des voitures Euraffaires.

Voitures A8rtu.

Voiture A8rtu.
A8rtu aux garages de l’Ourcq, dans les années 90. Par rapport aux caisses des A8 GC, une bâche à eau et son capot sur le toit disparaissent. Trois images.
Deux A8rtu en attente de radiation au faisceau d’Ambérieu, années 2000.
A8rtu dans les emprises de Paris-Masséna, années 90.

Mise en place de sièges vis-à-vis type TGVA avec tablettes de restauration. Capacité 46 places.

Création d’un espace office pour la restauration. 

Réaménagement des WC toilette : Un seul WC toilette sur la plateforme opposée à l’office.

Aménagement intérieur d’une A8rtu.

Voitures A2t6u.

Voiture A2t6u.
A2t6u reformée à Amberieu, années 90.
Destination finale pour cette A2t6u à Culoz, avant ferraillage.
A2t6u au faisceau de Trappes, années 90..

Aménagement nouveau à 3 formules avec siège type TGV A.

Espace coach : 25 places.

Espace salon : Deux salons de 5 places.

Espace vis-à-vis : 12 places.

Capacité totale 47 places.

Aménagement d’une A2t6u.

Voitures A3rtux.

Voiture A3rtux.
A3rtux aux garages de Paris-Ourcq dans les années 90.
Les voitures BAR sont issues des voitures Vru GC. Elles ne possèdent pas de bâche à eau sur le toit côté cuisine, pas de changement sur les toitures.
A3rtux radiée à Culoz, années 2000. par rapport aux Vru certaines baies sont modifiées ou déplacées.

Mise en place d’un bar type Corail.

Un emplacement handicapé.

Un WC handicapé.

Un espace Coach de16 places avec siège TGV A.

Deux cabines téléphone.

Aménagement intérieur des A3rtux, deux images.

Ces quarante-deux voitures reçoivent une nouvelle livrée extérieure.

Les voitures Euraffaires rentent dans la composition de :

-Deux trains Paris-Strasbourg.

-Deux trains Paris-Luxembourg.

-Deux trains Paris-Toulouse.

Les radiations des voitures Grand Confort commencent en 1997 pour se terminer en 1999.

Entre 1988 et 1991, quatorze voitures Mistral 69 et trois fourgons générateur Grand Confort sont mutées au parc du train FORUM. Ceci fera l’objet d’un autre dossier.

Viaduc de la Reine Blanche, composition PBA et MI 69, renforcée de deux Corail. Sur la région Nord il n’y a pas normalement de voiture GC, années 90. BB 22273.
Composition entièrement GC avec trois voitures de seconde classe, tractée par la CC 6512 aux Saules, entre Paris-Austerlitz et Juvisy, année 90.
Busigny rame de la région Nord tractée par une BB 12 de la SNCB, années 90.
Un W (Vide de Voyageurs) composé exclusivement de voitures de seconde, tracté par la BB 8642 caisse longue sur le plateau de la Beauce. Années 80.
Belle composition de PBA et MI 69 sur le viaduc de la Reine-Blanche, BB 16043, années 80.
Même endroit, même époque avec CC 1805 SNCB.
Très belle rame de GC 1ère et 2ème classe avec en tête la CC 6526 en approche d’Etampes, années 90.
CC 6514 et composition identique à Sainte-Geneviève des Bois.
En attente de refoulement vers la gare de Paris-Nord depuis les garages du Landy, BB 16010, années 80. La région de Paris-Nord, comme pour Paris-Montparnasse, pratique le refoulement sur longues distances depuis fort longtemps, que ce soit pour les mises à quai ou les retraits.
Après la mise à quai, prête au départ, dans une ambiance années 80, gare du Nord, BB 16010 et CC 72002
Sur la région de Paris-Est, par contre, des machines assurent les W depuis et à destination des garages de l’Ourcq, ici la BB 16581 va garer une rame en provenance de Strasbourg. Années 90.
Orry la Ville, années 80, rame PBA et MI 69 et CC 40100.
La BB 15018 vient d’arriver en gare de l’Est, une B3Dtux, trois Euraffaires et quatre secondes, années 90.
Aurore en gare de Strasbourg. Mise en tête de la BB 15058 pour ce train à destination de Paris, une B3Dtux MI 69, quatre Euraffaires et quatre voitures Corail, années 90, deux images.
Paris-Toulouse traversant les faisceaux de Brive la Gaillarde. La BB 7283 étant limitée à 160 Km/h ce train ne bénéficie pas des équipements à 200 Km/h de la ligne Paris-Toulouse, les « marches » sont calculées en conséquence. Années 90.
A nouveau la BB 7283, fonçant dans « les plaines à blé » de la Beauce, composition à dix caisses, années 90.
L’arrivée des BB 26000 équipées du KVB 200, remplaçant la « pré-annonce » permet le relèvement des vitesses, Limoges années 90.
Limoges, BB 26033 et voitures Euraffaires, années 90.
La BB 15003 de la première sous-série dont les persiennes ont été modifiées, est en tête d’une composition à douze caisses à Chalifert.
BB 15000 en tête d’une composition mixte Grand confort et voitures Corail près de Mundolsheim.
Une BB 15000 et sa rame Grand Confort près de Reuilly, se dirige vers Strasbourg.
Des Euraffaires en Normandie. Ce train a été affrété par la République pour transporter les officiels aux festivités de l’anniversaire du débarquement du 6 juin 1944. Courtonnes.
Gare de Luxembourg train en direction de Paris, années 90.
Campagne d’essais de la BB 36013, voiture de l’AEF (agence d’essais ferroviaires de la Direction du Matériel de la SNCF) et rame de charge en voitures GC, près de Nantes se dirigeant vers Angers.
L’image n’est pas formidable mais montre un savant mélange de voitures, B3Dtux MI 69, trois Euraffaires et cinq Corail sur un train du Luxembourg en Lorraine, années 90.