Paris, début 20ème siècle, collection Philippe Mérard.
Par FP, TJP, PM. Le 18-02-2021.
En 1828 naissent les premiers transports publics à Paris, assurés en fiacres et en omnibus. De nombreuses Sociétés privées se partagent le réseau parisien et sa banlieue.
En 1900 treize Compagnies se partagent la desserte de Paris et sa proche banlieue.
La CGO Compagnie Générale des Omnibus
La CGPT Compagnie Générale Parisienne de Tramways
La TPDS Compagnie des Tramways de Paris et du Département de la Seine
Les CFN Chemins de Fer Nogentais
Le PA Compagnie des chemins de fer sur route de Paris à Arpajon
L’EP Compagnie des Tramways de l’Est Parisien
La PSG Compagnie du tramway à vapeur de Paris à Saint-Germain
La TMEP Compagnie des Tramways mécaniques des Environs de Paris
L’OP Compagnie des Tramways de l’Ouest Parisien
La CFBB Compagnie du Chemin de Fer du Bois de Boulogne
La RG Compagnie des Tramways électriques de la Rive Gauche de Paris
La NP Compagnie des Tramways électriques du Nord-Parisien
La Compagnie des Tramways électriques de Vanves à Paris
LA CGO
La CGO Compagnie Générale des Omnibus exploitent les lignes de Paris jusqu’en 1921. Elle utilise divers modes de transport:
Omnibus et tramways à traction hippomobile (effectif de 17323 chevaux en 1899), tramways à vapeur, automotrices à air comprimé, automotrices électriques à accumulateurs ou par captage de courant par fil aérien ou caniveau.
Voiture n° 103 à traction hippomobile de la ligne E-Madeleine/Bastille de la CGOVoiture de la ligne TAH-Gare du Nord/VaugirardVoiture n°760 à trois chevaux de la CGO sur la ligne AI-Gare Saint-Lazare/Place Saint-MichelAutobus Prototype Schneider à plateforme n°162 de la ligne HAutomotrice à air comprimé système Mékarski série 1 à 148 de la CGO (Compagnie Générale des Omnibus) , sur la ligne TAF Montrouge/Saint-AugustinAutobus Brillié-Schneider P2 à impériale n°104 de la ligne HBelle ambiance parisienne ou l’on retrouve l’évolution des modes de transport. La Voiture n°661 de la ligne AK-Gare Saint-Lazare/Gare de Lyon croise une Voiture de la ligne E-Madeleine/Bastille. Sur les rails on aperçoit une automotrice à air comprimé système Mékarski et sa remorque. La traction hippomobile est encore bien présente mais les automobiles pointent le bout de leur capot!Revue de Vincennes en 1900Voiture n°697 sur la ligne AF-Panthéon/Place Courcelles de la CGOAutobus Brillié-Schneider n°161 de la ligne AM-Montmartre/Saint Germain des Prés de la CGOAttelage Hippomobile ligne AK-Gare Saint-Lazare/Gare de Lyon de la CGOAutobus Schneider P2 à impériale n°115-114 et 116 au Terminus Odéon de la ligne H-Avenue de Clichy/Odéon de la CGO
LA CGPT
La CGPT Compagnie Générale Parisienne de Tramways exploite des lignes au sud de Paris et dans le département de la Seine de 1890 à 1921.
Tramway électrique mixte par trolley et accumulateurs série 200 de la CGPT (Compagnie Générale Parisienne de Tramways) sur la ligne 11 Saint-Philippe du Roule/VanvesAutomotrice électrique n°390 du type 300 de la CGPT ligne Place Péreire/Champ de Mars
La TPDS Compagnie des Tramways de Paris et du département de la Seine exploite des lignes au Nord de Paris dans l’ancien arrondissement de Saint-Denis de 1887 à 1921.
Motrice RG 43 série 41 à 44 des TPDS sur la ligne sDS
LES CFN
Les CFN Chemins de Fer Nogentais exploitent des lignes de Tramways depuis la Porte de Vincennes jusqu’à la banlieue Est de Paris de 1887 à 1921.
Motrice prototype N°202 des CFN
L’EP
L’EP Compagnie des tramways de l’Est Parisien exploite des lignes de tramways électriques sur l’est de Paris de 1900 à 1921.
Motrice de la Compagnie des Tramways Est Parisien sur la ligne 3b Le Raincy/Opéra
L’OP
L’OP Compagnie des tramways de l’Ouest Parisien exploite plusieurs lignes de Tramways sur l’ouest de Paris, créées pour l’exposition universelle de 1900. Elle perdure jusqu’en 1924 ou elle sera absorbée par la STCRP.
Motrice à impériale Ouest Parisien
LE CFBB
Le CFBB Chemin de Fer du Bois de Boulogne exploite une ligne de Tramway électrique de Paris à Suresnes et Saint-Cloud de 1900 à 1921.
Motrice Val d’or des CFBB série 1 à 8
La STCRP Société des Transports en Commun de la Région Parisienne est créée en janvier 1921, née de la fusion de 6 Compagnies qui exploitaient les transports en surface, exsangues après la première guerre mondiale: La CGO, CGPT, TPDS, EP, CFN et RG.
Motrice à impériale type 200 ex CGPT de la STCRP ligne 89 Clamart/Hôtel de VilleAutomotrice type Gs1 sur la ligne 28 Montrouge/Saint-Augustin de la STCRPCouplage d’Automotrices type Gs1 attelées à une remorque As1 réversible, près de Paris Gare de l’Est sur la ligne 9 Saint-Denis/Gare de l’Est et ligne 8 Gare de l’Est/MontrougeAutomotrice Gs1 de la STCRP ligne 8 Gare de l’Est/Montrouge à proximité de la Gare de l’EstDépôt de Saint-Maur-des-Fossés, motrice type C n° 171 ex Est Parisien de la STCRP. On aperçoit à droite des remorques type été sans vitrage latéral.Motrice E.T de la STCRP ligne 54-Enghien/Trinité via Saint-DenisMotrice type L n°2030 de la STCRP en levageMotrices à impériale des ex CFN Chemin de Fer Nogentais de la STCRP, n°57 type 74 places à bogies alimentée par fil aérien , caniveau ou accumulateurs et motrice n°51 type 54 places à 2 essieux alimentée par fil aérienLigne 44Automotrice GS1+remorqueAutomotrice électrique type G à captage de courant par perche ou caniveau attelée à une remorque sur la ligne 4 Montreuil/Louvre de la STCRP Automotrice type C (ex Est Parisien) sur la ligne 95a Pavillons sous Bois/ Opéra de la STCRP Attelage Type As1 avec motrice type L sur la ligne 123/124 Porte de Vincennes/Porte de Saint-Cloud de la STCRP Gare Saint Lazare Autobus Schneider PB 2Gare MontparnasseAutomotrice à air comprimé et sa remoque de la CGOVers la place de l’EtoileAutobus Schneider et automotrices à air compriméTrocadéro
La STCRP a modernisé le réseau de tramways, mais celui-ci sera finalement remplacé par des autobus. En 1938 circulent les derniers tramways de la STCRP.
Cette société est absorbée le 1er janvier 1942 par la CMP Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, qui exploitera le réseau de bus et de métro de Paris et sa Banlieue. Puis deviendra à son tour en 1948 la RATP Régie Autonome des Transports Parisiens que l’on connait aujourd’hui.
Pour offrir les meilleures expériences, nous utilisons des technologies telles que les cookies pour stocker et/ou accéder aux informations des appareils. Le fait de consentir à ces technologies nous permettra de traiter des données telles que le comportement de navigation ou les ID uniques sur ce site. Le fait de ne pas consentir ou de retirer son consentement peut avoir un effet négatif sur certaines caractéristiques et fonctions.
Fonctionnel
Toujours activé
Le stockage ou l’accès technique est strictement nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de permettre l’utilisation d’un service spécifique explicitement demandé par l’abonné ou l’utilisateur, ou dans le seul but d’effectuer la transmission d’une communication sur un réseau de communications électroniques.
Préférences
L’accès ou le stockage technique est nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de stocker des préférences qui ne sont pas demandées par l’abonné ou l’internaute.
Statistiques
Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement à des fins statistiques.Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement dans des finalités statistiques anonymes. En l’absence d’une assignation à comparaître, d’une conformité volontaire de la part de votre fournisseur d’accès à internet ou d’enregistrements supplémentaires provenant d’une tierce partie, les informations stockées ou extraites à cette seule fin ne peuvent généralement pas être utilisées pour vous identifier.
Marketing
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire pour créer des profils d’utilisateurs afin d’envoyer des publicités, ou pour suivre l’utilisateur sur un site web ou sur plusieurs sites web ayant des finalités marketing similaires.
