Par GB le 15-12-2019

Pour chaque ligne ou section de ligne correspond une vitesse maximale. Pour le franchissement de certaines zones (aiguilles, courbes …) la vitesse des trains doit être limitée à un taux déterminé.

La commission Verlant de 1934 a simplifié les taux de ralentissements pour une mise en application définitive en décembre 1936 :

-Adoption de taux de vitesse commun à tous les trains.

-Adoption de taux de vitesses multiples de 10.

-Les indications de vitesses permanentes seront données par des Tableaux Indicateurs de Vitesses fixes ou TIV.

-Ralentissements pour bifurcation deux catégories :

    -Branche en déviation avec vitesse inférieure à 40 km/h, la vitesse sera donnée par un signal de  ralentissement suivit d’un rappel de ralentissement.

    -Branche en déviation avec vitesse supérieure ou égale à 40km/h, la vitesse sera donnée par  Tableaux Indicateurs de Vitesses mobiles.

-Dans les deux cas la présentation du signal indique la direction.

Avec le temps des ajustements ou des compléments ont été apportés en fonction des augmentations de vitesses ou de la mise en service de nouveaux matériels.

Les signaux sont normalement implantés à gauche de la voie. Dans le cas de voies multiples pour éviter l’engagement du gabarit il peut être fait usage de TIV ou de pancartes implantées au sol ou au-dessus de la voie.

Les TIV fixes

TIV s’adressant à tous les trains : Type ordinaire.  

Il est en forme de losange  ou de carrée (chiffres noir sur fond blanc). Il indique :

-La vitesse limite en kilomètre/ heure  à ne pas dépasser au franchissement de la partie de voie correspondante. Cette partie de voie est délimitée par des pancartes réflectorisées Z et R (lettre blanche sur fond noir).

-La vitesse limite en kilomètre/ heure  à ne pas dépasser au franchissement de l’aiguille (ou des aiguilles) correspondante prise en pointe ou en talon.

-La vitesse limite en kilomètre/ heure  à observer en certains points de transition de vitesse limite d’une section de ligne. Si le point de transition n’est pas un point remarquable (BV, poste…) il est repéré sur le terrain par une pancarte spéciale de repérage kilométrique  Km 000,0 (chiffres noir sur fond blanc).

Pancarte spéciale de repérage kilométrique  Km :

Sur les tronçons de voie présentant une pente moyenne supérieure à  4 pour mille, la distance d’arrêt pour les trains à 160km/h est supérieure à 1500m. Pour respecter cette distance d’arrêt il faut donc abaisser la vitesse de ces trains. En 1957 dans le but  de porter la vitesse du Mistral à  150 ou 160 km/h sur certains tronçons  de l’axe Paris-Lyon des pancartes spéciales de repérage kilométrique  Km ont été implantées.

Les TIV en forme de losange sont  munis d’un crocodile.

Certains TIV de type ordinaire comportent deux chiffres :

      -Le chiffre du haut s’adresse : Aux trains  munis du frein continu voyageur.

                                                      A partir de 1986, aux trains autorisés à circuler à une vitesse au moins égale à celle des MA100 (train de Marchandises circulant à la vitesse de 100km/h). 

      -Le chiffre du bas s’adresse aux  autres trains.

Cas particulier :

En sortie de certaines voies de gare, un TIV fixe à distance est  groupé avec le carré de sortie. Le taux de vitesse ne concerne que l’aiguille ou les aiguilles d’accès aux voies de ligne. 

TIV s’adressant à certaines catégories de trains.

Le tracé d’une ligne de chemin de fer nécessite de composer entre portions de voie en courbe et en alignement. Dans les courbes pour compenser la force centrifuge la voie est inclinée, la différence de niveau entre la file de rail extérieure (grand rayon) et la file de rail intérieure (petit rayon) est appelée dévers. Le dévers pour compenser la force centrifuge des trains les plus rapides et celui des trains les plus lents  n’est pas le même, un dévers moyen appelé dévers réel permet de faire circuler tous les trains sans danger. L’insuffisance  de dévers oblige les trains les plus rapides à réduire leur vitesse dans la courbe.

Il existe 2 types de TIV :

–TIV de type B (chiffres noir sur fond blanc). La limitation de vitesse ne concerne que les trains autorisés à dépasser la vitesse limite de 140 km/h. Il existe deux modèles :

     -Type B à un chiffre. Limitation de vitesse pour les trains à vitesse limite supérieur à 140km/h.

     -Type B à deux chiffres (à partir de mai 1987) :

          -Le chiffre du bas s’adresse aux trains de voyageurs.

          -Le chiffre du haut s’adresse aux trains de Messageries ME160. 

A partir de septembre 1998 la catégorie de trains ME160 est supprimée les TIV à deux chiffres restent en place ou sont remplacés par des TIV à un chiffre lors de travaux ou modification.

Les autorails et éléments automoteurs sont plus légers que les rames tractées, le centre de gravité est plus bas et l’insuffisance de dévers différente. 

–TIV de type C (chiffres noir sur fond blanc). La limitation de vitesse ne concerne que les autorails et éléments automoteurs. Il existe deux modèles :

     -Type C à un chiffre. Limitation de vitesse pour les autorails et éléments automoteurs.

     -Types C à deux chiffres avec chiffre du bas en italique (à partir de 1998) :

          -Le chiffre du haut s’adresse aux autorails et éléments automoteurs.

          -Le chiffre du bas s’adresse aux éléments automoteurs pendulaires, avec pendulassions en service.

Comme pour les TIV  de type ordinaire la partie de voie est délimitée par des pancartes Z et R (lettre blanche fond noir) ou par une pancarte Km dans le cas de transition de vitesse.

Les TIV mobiles

Les aiguilles  prises en pointes doivent être franchies en déviation sans dépasser une vitesse maximale définie en fonction de la déviation de l’aiguille  ou de la partie de voie qui suit.

En signalisation mécanique il est fait usage du ralentissement et rappel 30.

En signalisation lumineuse  il est fait usage du ralentissement et rappel 30 ou 60.

Pour des vitesses plus élevées,  les aiguilles sont précédées de deux TIV mobiles :

– Un TIV à distance mobile en forme de losange (chiffres noir sur fond blanc), éclairés.

– Un TIV mobile de rappel, de forme carrée (chiffre blanc sur fond noir), groupé avec le carré protégeant l’aiguille.

Ils indiquent la vitesse  en kilomètre/heure à ne pas dépasser au franchissement de l’aiguille ou des aiguilles. L’aiguille correspondante est repéré par un chevron pointe en bas.

Les TIV à distance et de rappel ouverts (voie directe) présentent une bande blanche verticale.   

Sur les lignes ou la vitesse limite est supérieure ou égale à 120 km/h deux voyants blancs, l’un au-dessus et l’autre au-dessous du tableau, clignotent lorsque le TIV à distance est fermé. 

Le TIV mobile en forme de losange est munis de crocodile.

Dans le but d’économies d’entretien et de fiabilité, à partir de 1966, le TIV mobile de rappel groupé avec le carré est progressivement remplacé par un caisson lumineux  indiquant la vitesse.

Les TIV à distances mobiles seront remplacés par des caissons lumineux à partir de 1986. Lorsque la voie directe est tracée le caisson présente une bande blanche verticale sur la droite.

Dans tous les cas la reprise de vitesse ne doit se faire si rien ne s’y oppose que lorsque le dernier véhicule du train a franchi la pancarte de reprise  ( R ), l’aiguille ou la dernière en cas d’aiguilles successives.

Les TIV  pentagonaux

Le franchissement de certains ouvrages d’art par certaines catégories de trains ou d’engins moteurs nécessite une limitation spéciale de vitesse. La vitesse et les catégories concernées sont reprises dans les documents du mécanicien. Les TIV à distance et d’exécution donnent la vitesse à ne pas dépasser en dizaine de km/h.

-TIV à distance (pointe vers le haut) chiffre noir sur fond blanc.

-TIV d’exécution (pointe vers le bas) chiffre blanc sur fond noir.

-Tableau blanc de  fin de voie à franchir à vitesse limite  disque blanc. En 1974, il est remplacé par un tableau blanc pointe vers le bas.

Dans certains cas la limitation de vitesse ne concerne que certaines séries de locomotives, une pancarte spécifique est associée avec le TIV à distance.

La 141 R est une Machine Lourde, en 1947 sa généralisation sur le territoire en remplacement des machines régionales plus légères oblige à associer une pancarte ML avec le TIV à distance.

Par la suite avec l’emploie d’autres séries d’engins, une pancarte comportant un L (écriture noir sur fond blanc) sera associée au TIV à distance.

Les TIV de chantiers ou limitation temporaire de vitesse

Lors de travaux sur la plateforme, sur la  voie ou à ses abords, il faut limiter la vitesse des circulations. Il est fait usage de Limitations Temporaires de Vitesse LTV. Le mécanicien est informé par des documents  et une signalisation spécifique sur le chantier. La mise en place de cette signalisation n’entraine pas de modification de la signalisation existante.     

Les TIV sont fixes, le mécanicien rencontre sur le terrain:

-TIV à distance, de forme circulaire, chiffres noirs sur fond blanc, éclairés la nuit.

-TIV d’exécution, de forme carrée puis circulaire à partir de 1974, chiffres blancs sur fond noir éclairés la nuit ou réflectorisé qui indique le début du chantier.

-Tableau blanc, de forme carrée  puis circulaire à partir de 1974, de  fin de voie à franchir à vitesse limite éclairé la nuit ou rèflectorisé délimite la fin du chantier.

Suivant les circonstances du terrain, bâtiment voyageurs entre le TIV d’annonce et le TIV d’exécution… un TIV à distance supplémentaire peut être implanté sur le parcours d’approche. Sur les zones de chantiers longues ou complexes des TIV d’exécutions répétiteurs sont mis en place.  

Il est possible d’avoir plusieurs taux de vitesses limites sur un même chantier.

Si la vitesse augmente : Implantation d’un TIV d’exécution avec le nouveau taux de vitesse.

Si la vitesse diminue : Implantation d’un TIV à distance et d’un TIV d’exécution avec le nouveau taux de vitesse. 

Le TIV à distance est munis d’un crocodile.

Si la limitation de vitesse  est inférieure ou égale à 40km/h un disque jaune est implanté avec le TIV à distance, il comporte en son centre un feu jaune.

Les TIV à distances de type bas ou de visibilité réduite sont signalés par un repère de proximité. Disque blanc avec une bande oblique noire en son centre.

Suite à un problème inopiné sur la voie ou ses abords (affaissement, éboulement, travaux inopinés…) ou suite à la  modification  de la limitation temporaire de vitesse (implantation ou diminution de la vitesse), un repère d’approche, feux blanc à éclats dans un disque blanc avec stries obliques noires précède le TIV à distance.