Par GB le 19-08-2024.

La remorque rail-route UFR est une semi-remorque routière munie d’organes spéciaux, peu couteux et étudiés pour faciliter la manutention horizontale de la semi-remorque.

Elle est étudiée pour utiliser au mieux le gabarit ferroviaire. Son principe de construction est identique à celui des semi-remorques routières. La construction des remorques Rail-Route évolue dans le temps selon les mêmes règles que celles des remorques routières.

Constitution :

-Le châssis est en tôles d’acier embouties ou en profilés.

-Freins automatiques Bendix à commande directe.

-Caisse en bois sur armature bois à l’origine, puis après-guerre caisse en tôles d’acier sur structure métallique.

Elle est munie :

– A l’avant de roues auxiliaires à boudin :

Relevables pour acheminement routier.

Equipées d’une suspension à ressorts. Suspension utile uniquement pour le transport ferroviaire.

-A l’arrière de jantes auxiliaires à boudin, fixées sur les jantes routières. L’essieu routier peut être :

-Simple ou tandem.

-En monte unique ou jumelée.

Les jantes auxiliaires, fixées sur les jantes routières, sont destinées à guider, à porter et à caler la remorque sur les rails de guidage du wagon. Trois diamètres de jante auxiliaire correspondent aux différents types de pneumatiques montés sur les remorques rail-route.

-Sur la face avant d’une flèche d’attelage FAR relevable verticalement pour le transport ferroviaire.

Accrochage unifié type FAR à colonne aussi dénommé attelage à anneau.

FAR : système d’attelage automatique commercialisé par messieurs Fritz Glaszmann, André Legache et René Léonard à partir de 1919.

A la fin des années 50, la semi-remorque routière se développe auprès des transporteurs, il en est de même pour la remorque rail-route qui voit son tonnage et sa longueur augmenter. Le Poids Total en Charge (PTC) devient supérieur à 20 tonnes. Les premières semi-remorques rail-route d’un PTC supérieur à 20 t, de construction similaire aux semi-remorques routières, sont mises en service début 1958. Elles sont équipées d’une cheville ouvrière pour attelage à sellette.

La garde au sol doit être suffisante pour qu’aucun élément de la remorque n’entre en contact avec le sol lorsque la remorque attelée en charge franchit le sommet d’une rampe de 10%.

Les remorques doivent être équipées des dispositifs réglementaires d’éclairage, de signalisation et d’immatriculation.

Chaque constructeur de remorque rail-route doit demander au GTTM l’homologation d’un prototype pour les séries ou de la remorque en cas de construction à l’unité.

Des essais de chargement à vide sur wagons ou en charge pour les véhicules spéciaux doivent être effectués au cours de l’homologation.

Un procès-verbal est délivré à l’issue de l’homologation.

Les remorques assurant le transport de matières dangereuses doivent satisfaire à toutes les obligations légales et réglementaires prévues aux règlements routiers et ferroviaires des matières dangereuses.

Les remorques doivent passer aux contrôles des Mines une fois par an.

Classification des remorques Rail-Route UFR.

Les remorques Rail Route sont classées en trois catégories de longueur :

-Type 1 : Longueur inférieure ou égale à 6m.

-Type 2 : Longueur comprise entre 6m et 8,18m.

-Type 3 : Longueur supérieur à 8,18m.

Elles sont classées en deux catégories de tonnage :

-Remorques d’un Poids Total en Charge (PTC) inférieur ou égal à 20 tonnes. Remorque de petit tonnage 11 tonnes de PTC (tonnage porté à 13 t de PTC au 01 avril 1962), remorque de moyen tonnage 15 tonnes de PTC. Elles sont équipées d’une flèche d’attelage FAR. 

-Remorques d’un Poids Total en Charge (PTC) supérieur à 20 tonnes. Elles sont équipées d’une cheville ouvrière pour attelage à sellette.

Différents types de remorque Rail-Route

Les remorques sont construites selon différents types : 

-Fourgon, terme générique regroupant : Les fourgons métallique et bois, les fourgons bâchés, les fourgons pour le transport sous températures dirigées pour denrées alimentaires, les fourgons primeur et les bétaillères.

-Tombereaux bâchés ou non.  

-Citerne, terme générique regroupant : les citernes à vin de 1 à 7 compartiments (majoritaire dans le parc), les citernes à bières, les citernes à gaz liquéfié et les citernes pour produits industriels.

Effectif des remorques UFR au 31 décembre 1957 :

1336 fourgons, 514 citernes et 142 tombereaux.

Pour un total de 174 propriétaires.

Effectif au 31 décembre 1960

1500 fourgons dont environ 500 pour transport sous températures dirigées (isothermes, réfrigérant), 550 citernes et 200 tombereaux.

Pour un total de 190 propriétaires.

Effectifs des tracteurs au 31 décembre 1958 :

-340 pour remorque de 7 tonnes.

-110 pour remorques de 7 à 11 tonnes.

-20 pour remorques de 7 à 17 tonnes.

-25 pour remorques de 17tonnes.

-67 tracteurs sont munis de pompe à vin.

-77 sont munis d’un attelage mixte.

Parmi ces 495 tracteurs, 89 ont un moteur à essence.

Les Tracteurs.

Les tracteurs utilisés pour le déplacement des remorques rail route sont des tracteurs classiques.

Les principaux constructeurs Français livrent des tracteurs spécialement étudiés pour le transport mixte rail-route. Ils doivent répondre aux conditions suivantes :

-Comporter quatre roues.

-Largeur HT 2,10m puis 2,20 m à partir de 1958.

-Installation électrique unifiée de 12 V.

-Etre équipés d’un cylindre à air comprimé ou à dépression pour assurer le freinage des remorques rail-route.

Ils doivent être équipés d’un attelage correspondant au type de remorque à tracter :

-Attelage à colonne FAR de 84 mm de diamètre haut de 325 mm avec plaque de rotation de 360X570 mm pour les galets de la flèche.

-Attelage à sellette à plateau de 33 ou 36 pouces pour goupille de 50 mm (Norme BNA 473). Hauteur du plateau 1350 à 1400 mm par rapport au sol.

-Attelage mixte reprenant les deux systèmes.

Les tracteurs se divisent en deux catégories :

-Les tracteurs devant circuler sur les rames de wagons porteurs. Ils sont munis de jantes auxiliaires ou de flasques aux extrémités des essieux pour le guidage et éviter que les pneumatiques ne frottent sur les rails de guidages. Ces derniers assurent la traction et doivent reposer sur le plancher du wagon ou de la rampe de chargement.

-Les tracteurs classiques ne pouvant circuler sur les rames de wagons porteurs ne disposent pas d’équipements spécifiques, excepté l’attelage à colonne si besoin.

La première catégorie de tracteurs se décompose selon deux types :

-Les tracteurs de parc, utilisés uniquement sur les chantiers pour les manutentions des remorques, ils ne sont pas obligatoirement munis d’un cylindre à air pour le freinage des remorques rail-route.

-Les tracteurs mixtes parc et route.

Les principaux constructeurs de tracteurs et nombres d’exemplaires construit :

FAR 144 tracteurs, Latil 90, tracteurs Saurer 31, Berliet 31, Fiat 29, Ford 25, Bedford 22, Renault 22, Chenard 20, Panhard 15, Citroën 12, divers 54.

Les remorques SOFRA.

La SNCF n’ayant pas vocation à gérer les remorques et à organiser les trafics se décharge de ces activités sur trois organismes assurant le lien entre la SNCF et les entreprises exploitantes :

-Le Syndicat National des Transporteurs Mixtes rail route (SNTM) est créé. Il remplit le rôle dévolu aux syndicats professionnels.

-Le Groupement Technique des Transporteurs Mixtes rail route (GTTM).

-La SOciété FRAnçaise pour le développement du transport MIXTE rail-route (SOFRAMIXTE) communément dénommée‘’SOFRA ‘’.

La Soframixte est propriétaire d’un parc de remorques UFR qu’elle donne en location aux transporteurs pour faire face aux pointes de trafics ou en attente de matériel neuf.

Au 01 juillet 1966, SOFRA est propriétaire de 170 remorques Rail-Route UFR :

126 remorques, fourgons et tombereaux de 7,5 t à 20t et de 44 remorques citernes des différentes capacités.

Elle loue aussi ces remorques au voyage pour les entreprises qui veulent essayer cette nouvelle technique. 

Entretien.

L’entretien et la réparation des tracteurs et des remorques sont entièrement à la charge des entreprises exploitantes. 

Les remorques UFR au quotidien.