DOCRAIL

Les remorques des RGP 1.

Par GB, TJP, 2B, H&BR, CS, JMV, BC, CM, BG. Le 22 Avril 2026.

Digne, années 80, remorque originalement verte.

Dix-huit remorques sont mises en service, selon deux types d’aménagements :

-Douze remorques avec cuisine identiques aux remorques des RGP2. Elles sont immatriculées à la suite XR 7721 à 7732.

-Six remorques sans cuisine pour les relations sans service de repas. Elles sont Immatriculées XR 7751 à 7756.

Par mesure d’économie, un seul chaudron pour ces dix-huit remorques. L’aménagement des remorques sans cuisine a été adapté au chaudron. Ces remorques disposent de portes d’accès aux deux plateformes identiques à la différence des remorques avec cuisine.

Les remorques sont équipées d’origine de bogies Y 160.

Première sous-série verte avec cuisine XRArx 7721 à 32.
XRA 7751 à 56 sans cuisine.
XRArx 7771 à 79, avec cuisine et WC en bout de voiture, voiture rouge et TEE.

Les mises en service des deux séries s’effectuent entre mars 1955 et novembre 1956.

Les diagrammes des remorque RGP.

Contrairement à nos habitudes, nous avons regroupé tous les diagrammes des remorques RGP, ceci dans un esprit de comparaison des différentes sous-séries et modernisations

XR 7701 à 20. Pour rappel, ces remorques sont normalement accouplées aux motrices de RGP 2, voir à la fin de cet article.
XR 7771 à 79 avec cuisine et monogramme SNCF.
XR 7771 à 79 avec cuisine et logo TEE frontal. Mis à part ce logo, la remorque est identique et si certaines motrices possèdent un troisième phare, cela n’a pas été le cas sur les remorques.
XRArx 7721 à 32 avec cuisine.
XRA 7751 à 56 sans cuisine.
XRB 7726 Décoration unique, entièrement seconde classe.

Les ex vertes.

XRABx 7721/25/26/27/28/31/32 ex vertes avec cuisine. Une partie est modernisée, en aménagement mixte, avec une partie corridor/office coté motrice et compartiment de 1 ère classe à 9 sièges, remplaçant la cuisine.
XRABx 7722/23/24/29/30 ex vertes, cette partie ne possède pas de partie corridor/office coté motrice et compartiment de 1 ère classe à 16 sièges.
XRBx 7751/52/53/54/55/56 ex vertes sans cuisine, entièrement en seconde classe.
XRABrx 7723/24/29/30 Flèche d’Argent de la région Nord, cuisine conservée.
XRAB 7757 à 68 (nouvelle numérotation ultérieure à 1980, voir fin d’article) en décoration Alpazur.

Les ex rouges.

XRAB ex Rouge sans cuisine.
XR 7773 et 77 ex rouge avec cuisine conservée. La 7773 1ère cl et 7777 1/2ème cl.

Eléments TEE.

Gare de Paris-Nord, années 50, passage de témoin entre rame TAR et RGP 1.

Aménagement des remorques TEE.

XRA 7771 à 7779.

Les remorques comportent toutes une cuisine côté motrice, longées par un couloir. Un vestibule d’accès, une salle de 36 places. Trois fauteuils par travée. Deux places d’un côté du couloir central et une place de l’autre côté.

Fauteuils plus larges avec accoudoirs, appuie-têtes et accotoirs pour la tête, appuie-tête réglable en hauteur et cendrier pour chaque voyageur dans un accoudoir.

Un vestibule d’accès, un compartiment de 6 places, un vestiaire, un compartiment de service.

Enfin la cabine de conduite à gauche dans le sens de la marche et, à droite, les toilettes.

Le cabinet de toilette est reporté à l’extrémité par rapport aux rames vertes, les deux baies frontales de droite sont rendues opaques par des panneaux.

La décoration des parois est identique à celles des RGP 1 de service intérieur.

Capacité totale : 42 places

Compartiment de service.

Un compartiment de service à quatre places est disposé derrière le poste de conduite. Il comporte :

-Une banquette deux places, un siège à une place, un strapontin et une tablette pliante.

Ce compartiment est disponible pour le service des douanes.

Pour certaines rames et à l’extrémité, le monogramme TEE remplace le monogramme SNCF. De même, l’inscription Trans Europ Express est apposée au-dessus des fenêtres des remorques.

Aménagement des XR vertes.

D’origine, les XR 7701 à 7732, donc avec les remorques affectées aux RGP 2, comportent une cuisine coté motrice, longées par un couloir. Un vestibule d’accès. Deux compartiments de six places fermés, un compartiment central de 28 sièges en aménagement coach et au centre le local WC. A l’extrémité coté cabine, un vestibule d’accès et une autre salle avec 16 places, quatre fauteuils par travée.

A l’extrémité, la cabine de conduite à gauche dans le sens de la marche et, à droite, un local de service.

Les XR 7751 à 7756, possèdent le même aménagement que les autres mais avec une salle de 16 places en remplacement de la cuisine, ainsi qu’un local de service en bout, côté motrice, accessible de l’extérieur par une petite porte d’un seul côté.

Cabine de conduite d’une remorque RGP 1.

Bogies Y 187 des remorques. 

Dans le but d’obtenir un confort maximum dans les remorques TEE, un nouveau bogie est étudié par la SNCF.

Le principe de construction est le même que celui des bogies Y 184.

-La liaison d’entraînement bogie-caisse est assurée par bielles comme le bogie Y 166.

-Le rappel transversal est complété par deux dispositifs à ressort montés entre les pieds de caisse et les longerons de bogies.

-L’amortissement transversal est assuré par deux amortisseurs hydrauliques horizontaux entre pieds de caisse et longerons de bogies.

-Empattement : 2,500 m.

-Masse : 3580 Kg.

-Le bogie Y187, plus stable et plus confortable, sera généralisé à la fin des années cinquante aux trente huit remorques déjà en service.

Bogie porteur neuf devant un autorail De Dietrich.

Décoration extérieure.

Se reporter à notre article sur les motrices.

Modernisations.

La première modernisations est réalisée de 1973 à 1980.

XR rouges.

Les remorques XR 7771 à 7779 (ex TEE), sauf les 7773 et 77, sont, en partie, déclassées en seconde classe mais une large partie première classe est conservée. L’espace cuisine est remplacé par un compartiment de seconde à couloir central de 16 places (2+2). Le compartiment central reste en première classe avec couloir central. Le compartiment de service et le vestiaire, inutiles en services intérieurs, sont supprimés pour créer un nouveau compartiment de première classe.

Les XRArx 7773 et XRABrx 77 conservent une partie restauration et le reste de l’aménagement intérieur en première classe pour la 7773 et mixte 7777, deux petites portes d’office sont installées à la place de celles d’accès, coté motrice. Ces deux rames assurent, en général, des services spéciaux.

XR vertes.

Après cette première modernisation la situation devient trés complexe.

Sans tenir compte des XR 7701 à 7720 pour RGP 2, même si quelques unes servent en couple avec des RGP 1, on trouve:

Les remorques XR 7721 à 7732 avec cuisine et XR 7751 à 7756 sans cuisine sont, en partie, déclassées. Les cuisines sont démontées et remplacées par des compartiments, de première classe sur les XR 7757 et 7761, nouvelle numérotation, et de seconde classe sur les XR 7752, 53, 59 et 60. L’XR 7726, première rénovées en livrée verte est entierement déclassée. Voir plus bas.

Les faces frontales conservent toutes leurs baies.

Les intercirculations n’évoluent pas sauf en ce qui concerne les cablots électriques qui sont réduits et équipés de prises Kéops.
Remorque ex rouge. Toutes les anciennes rouges sont reconnaissables, facilement, à leurs faces frontales borgnes, derrière laquelle se trouvent les toilettes. Lyon Vaise, années 80.
Les toitures des modernisées qui perdent leurs cuisines, perdent aussi les équipements de ventilation de celles-ci, Lyon Vaise, années 80.
Mis à part les supports de cablots et les phares à pincettes, aucun changement coté cabine de conduite. Deux images.

Les remorques RGP 1 en photos.

NB. Les photographes des années 50/60 ont, largement, préféré réaliser des images des rames RGP 1 du coté motrice, bien plus esthétique que coté remorque. De plus les rames en couplages étaient composées avec motrices en tête. Ceci nous laisse assez pauvres en images. Par contre les documents sur les versions modernisées sont plus nombreux.

Les remorques avant modernisation.

XRArx 7730 à la fin des années 60.
Extrait d’une image déja présente dans l’étude sur les motrices, deux remorques, une avec cuisine et une sans.
Composition cinq caisses vertes. Deux images.
Composition trois caisses vertes.
Remorque avec cuisine.
Mulhouse, années 60, remorque sans cuisine.
XRArx 7754 avec cuisine. Année 60.
Rare image de la remorque XRB 7726, première et seule rénovation avec teintes RGP 1 maintenues, l’image est floue mais c’est la seule que nous ayons à disposition. A mettre en rapport avec la motrice XAD 2735. Mantes la Jolie. Années 70.

Les ex vertes, toutes les images qui suivent sont des années 70/80.

XRAB 7757 ex verte sans cuisine, La Cluse. Trois images.
XRABx de Lyon-Vaise en gare de Montmélian.
XRABx 7756, Aix les Bains.
XRBx 7753 en livrée Alpazur, Aix les Bains. Deux images.
XRABx 7761, Montmélian.
XRB 7753, Aix les Bains.
XRABx 7723 ex Flèche d’Argent.
Une des quatre remorques ex vertes entièrement seconde classe, St Pierre d’Albigny. Remarquez que les chiffres de classe sont en relief. Ceux-ci seront remplacés par des cartouches type Corail.
Même type de remorques dont le déflecteur supérieur est déposé, assurance de haut niveau de bruit en cabine, la vitesse maximale des RGP 1 est de 140 Km/h. Grenoble.
Toujours une XRB en gare de St Pierre d’Albigny.
Remorque ex verte ayant gardé ses plaques Alpazur et reçu un logo latéral. Grenoble.
St Avre la Chambre, sur la ligne de la Maurienne et rame ex Alpazur.
XRAB ex verte en gare de Montmélian.
Une rame descend de Modane du coté d’Aiton.
Départ de Chambéry Challe les eaux, vers le nord, avec deux destinations possibles, St André le Gaz ou Aix les Bains.
Ex rame Alpazur arrive en gare de Grenoble. Non encore électrifiée.
Celle-ci est plus classique des ex vertes. Ex rame Alpazur avec logos frontal et latéral. Lyon-Part-Dieu.
Montmélian, composition avec deux RGP 1 dont la conduite est assurée par les remorques, ce qui est bien plus confortable pour les agents de conduite en matière de bruit.
Lyon Scaronne au sud de Perrache, rame en direction de Grenoble.
XRB entièrement seconde classe dans l’avant gare de Lyon-Perrache coté poste 2.
XRAB ex verte avec cartouches de classes Corail, Jura.
La Cluse, deux ex vertes. Deux images.
Chambéry, XRB ex verte.
Ateliers de Bordeaux, début des années 90. XRABx 7759 ex Alpazur, sans doute en attente de modernisation.
Train Alpazur en direction de Genève. Fort l’Ecluse.
Lyon Vaise, remarquez, en bas à droite, le pictogramme 140 Km/h en losange.
XRBx 7752 dans son dépôt de Lyon Vaise.
XRABx 7760 toujours à Lyon Vaise.
XRABx 7759 ex Alpazur, Lyon. A gauche la XRBx 7751.
Lyon-Vaise, centre autorails, les deux types de frontaux, à droite RGP ex rouge, à gauche ex verte.

Les ex TEE et rouge.

Conflans-Jarny, 1984, train 6773 pour Metz.
Dans le milieu des années 80 une RGP 1 ex rouge manoeuvre en gare de Longuyon.
Chambéry, cette image pose un problème, à la vue de la face latérale c’est une ex rouge, les deux baies frontales de gauche sont celle de ces ex rouges et les panneaux occultants des toilettes sont bien présents. Pourtant les rames rouges modernisées sont borgnes à cet endroit, normalement. L’immatriculation n’est pas lisible. Alors une rame prototype de la modernisation ?
Pour comparaison la face borgne de l’XRABx 7778, Lyon-Vaise.
Modane, manoeuvre d’une ex rouge.
L’autre bout d’une ex rouge l’XRAB 7771 et ses compartiments 1ère et 2ème classe.
Lyon, entre Part Dieu et La Guillotiere, on ne peut pas dire que cet aspect soit une grande réussite esthétique !
Presque au même endroit une ex rouge.
Lyon-Perrache poste 1.
Lyon-Perrache poste 2.
XRABx 7775 en gare de Montmélian.
La même rame au même endroit mais au retour.
Toujours Lyon-Perrache.
XRABx 7771 en gare de Chambéry.
XRABx en gare de Lyon-Part-Dieu.

XR 7773 et 7777 ex rouge avec cuisine.

Une rame possédant une des deux XR modernisée avec office/cuisine sur un train spécial en Normandie.
L’une des deux remorques l’XRA 7773, on remarque la présence de la petite porte qui à remplacé celle d’accès normal;
La même remorque au Tréport, milieu des années 80.
Une des deux rames traverse la gare des Ardoines près de Paris-Austerlitz sur un train spécial.

La deuxième modernisation.

Un article traitera, plus tard, la deuxième et lourde modernisation.

En attendant, transition au centre autorail de Vaise, au nord de Lyon, années 90.

Etat du parc, TW6 1965, année de pleine utilisation.

Région Est.

X 2772/74/75/77/78/79

XR 7772/74//79/77/78

Metz-Sablon et Noisy le Sec.

Région Ouest.

X 2723/26/27/29/34/35/37

XR 7728/29/53/54/56 (+7716/19 normalement RGP 2)

Batignolles-Ramblai.

Région Sud-Est.

X 2721/22/24/25/28/30/31/32/33/36/38

XR 7721/22/23/24/25/27/29/30/31/32

Lyon-Vaise.

Région Méditerranée.

X 2771/75/80

XR 7726/71/73/75 (+7707/20 normalement RGP 2, donc vertes comme la 7726).

Marseille-Blancard.

Etat du parc, MR6 1980, année moyenne entre les deux modernisations.

On va le voir la situation n’est pas simple.

Les motrices.

Région Est.

XBDi 2723/25 à 28/32/38.

L’indice « i » signale un véhicule sans intercirculation.

Région Nord.

XAD 2773 et XBDl 2779/30/33.

Région Ouest, TW6 1977, dernière année de présence sur cette région.

XBD 2721/27/30/31/34/35/37.

Région Sud-Est.

XAD 2721/22/24/31/34 à 37/71/72/74/81.

Ce qui donne pour l’année 1980:

XAD (1ère classe) 2721/22/24/27/30/31/33/34/35/37.

XBD (2ème) classe) 2721/23/25/26/27/28/30/31/32/34/35/37/38.

NB:

1- Les 2721/27/34/35 basculent en seconde classe entre 1977 et 1980.

2- Les 2729 et 36 n’apparaissent pas dans les états.

3- La région Sud-Ouest ne possède pas de RGP 1.

Les XR.

Région Est.

XRABxl 7715/16/25/27/28/31/32.

L’indice « l » indique un véhicule avec sonorisation type UIC.

Région Nord.

XRABrxi 7723/29/30.

XRA 7773. Les quatre voitures « Flèche d’Argent » avec bar.

Région Ouest, MR6 1977, dernière année de présence sur cette région.

XRABx 7721/71/72/74/76/78/79.

Région Sud-Est.

XRArx 7771/72/74/75 à 79 (qui devraient être classée XRABx, mais peut être surclassées pour certains service).

XRABx 7712/21/22/24/51 à 56.

Ce qui donne pour l’année 1980:

XR ex rouges:

XRAx 7773 et XRAB 7771/72/74 à 79.

XR ex vertes:

XRABx 7712/15/16 normalement réservées aux RGP 2 mais qui assiste les RGP 1.

XRABx 7721/22/24/28/31/32.

XRABrx 7723/29/30.

XRABx 7751 à 56.

NB:

1-La 7726 n’apparait pas dans les états, celle qui fut modernisée en livrée verte. Ainsi que la 7727.

2- La 7777 est donnée pour XRAB alors que la 7773 est XRA.

3-Les XR 7751/52/53 sont données pour 1/2ème sur les MR6 mais ne sont que 2ème, photos à l’appui.

3- Certaines voitures sont immatriculées XR(A ou AB) sans x ou r alors quelle possèdent des offices de restauration.

4- Après 1980 de nouveaux numéros apparaissent pour des remorques mixtes XRABx de 7757 à 68. Ils semble qu’une partie d’entre elles sont les anciennes Flèche d’Argent. Des images apportent la preuve de l’existence de ceci avant la modernisation TER.