En naviguant sur ce site, vous acceptez les CGU de celui-ci, et de ne pas réutiliser les ressources présentes à des fins lucratives ou commerciales.

BB 15000 SNCF

Publié le dimanche 29 mars 2020 à 16:51

Par GB, FP, PJ, TJP, FD, 2B, BR, BG et SL. Le 29 mars 2020. A la fin  des années 60 le parc d’engins moteur monophasés 25000V/50 Hz pour trains rapides circulant à 160km/h est insuffisant. La SNCF dispose à cette date des BB 16000 de 1958 et des BB 25200 bicourant de 1965. Par […]

Lire la suite »

LE RECORD DU MONDE DE VITESSE DU 28 ET 29 MARS 1955

Publié le lundi 02 mars 2020 à 22:39

Par 2B, JPT, GB le 02 mars 2020 L’origine du record du monde de vitesse  de  mars 1955 remonte à la décision de l’électrification de la ligne Paris-Lyon et de porter la vitesse commerciale à 140 km/h. Des essais à grande vitesse sont réalisés en février 1954 sur la section Dijon-Beaune. Cette section est choisie […]

Lire la suite »

LES BB 9003 et 9004

Publié le samedi 22 février 2020 à 16:58

Par 2B, JPT, GB le 22/02/2020 Introduction Dans les années 1930, les locomotives électriques de vitesse étaient essentiellement des engins dotés d’essieux moteurs et d’essieux porteurs. Les progrès de la technique permirent au cours des années 1940 de réaliser des locomotives à vitesse élevée sans essieux porteurs ou directeurs, c’est-à-dire des locomotives à adhérence totale. […]

Lire la suite »

LES BB 9001 et 9002

Publié le lundi 17 février 2020 à 16:56

Par 2B, JPT, GB le 9/02/2020 Introduction Dans les années 1930, les locomotives électriques de vitesse étaient essentiellement des engins dotés d’essieux moteurs et d’essieux porteurs. Les progrès de la technique permirent au cours des années 1940 de réaliser des locomotives à vitesse élevée sans essieux porteurs ou directeurs, c’est-à-dire des locomotives à adhérence totale. […]

Lire la suite »